Resposta rápida

Experimente cada anel centralizador no seu corpo e sobre o tubo do motor antes de misturar qualquer epóxi. Se o anel estiver apertado demais, lixe a borda externa uniformemente até que deslize com leve pressão manual; se estiver solto demais, não preencha o espaço apenas com cola espessada. Escolha um anel dimensionado para a combinação exata de corpo e tubo do motor e monte a pilha completa a seco para verificar o alinhamento antes de colar.

Epoxy

epóxi

Porque os anéis centralizadores decidem se o seu foguete voa em linha reta

Os anéis centralizadores fazem dois trabalhos ao mesmo tempo: centralizam o suporte do motor dentro do corpo e transferem o empuxo e as cargas das aletas para o corpo. Se um anel estiver fora de esquadria, subdimensionado ou colado torto, o tubo do motor fica fora do eixo. Esse desalinhamento manifesta-se num foguete que arqueia na plataforma, desgasta as raízes das aletas de forma irregular ou falha na inspeção pós-voo no suporte do motor.

Os anéis em si são peças simples, mas o ajuste não é tolerante. Um anel que entra sem resistência pode deslocar-se enquanto o epóxi cura. Um anel que precisa de um martelo vai deformar o tubo do corpo ou esmagar o furo interno do anel, que depois aperta o tubo do motor. O objetivo é um ajuste deslizante que ainda se consiga rodar à mão.

Como verificar o tamanho do anel centralizador antes de colar

Comece com duas medições a seco. Deslize o anel para dentro do corpo sem o tubo do motor e verifique se fica esquadrado no topo do tubo. Depois, deslize o anel sobre o tubo do motor e verifique se assenta sem oscilar. Repita isto para cada anel do kit, porque as peças cortadas a laser podem variar ligeiramente entre folhas.

Se o anel tiver uma marca de tamanho, confirme se corresponde ao diâmetro interno do corpo e ao diâmetro externo do tubo do motor, e não apenas ao nome do kit. Os anéis centralizadores e os anéis centralizadores de acoplamento não são intercambiáveis: um anel de acoplamento encaixa no tubo de acoplamento, enquanto um anel de corpo encaixa no corpo principal. Usar o anel errado cria uma folga que nenhuma quantidade de epóxi corrigirá com segurança.

Corrigir um anel apertado ou solto sem enfraquecer a junta

Para um anel apertado, lixe a circunferência externa em passadas pequenas e uniformes, rodando o anel enquanto avança. Verifique o ajuste a cada poucas passadas para não remover demasiado material de um lado. Para um furo interno apertado, enrole lixa em volta de um varão e trabalhe o interior uniformemente, em vez de forçar o tubo do motor.

Para um anel solto, não confie em epóxi espessado para preencher uma grande folga. Um anel que balança no tubo não manterá o suporte do motor alinhado. Se a folga for maior do que um ajuste de folga leve, reduza para o tamanho de anel correto ou adicione uma fina cunha de material compatível com o corpo à volta do anel antes de colar. Mantenha a cunha contínua para não criar um ponto alto.

Passos de alinhamento que importam mais do que a escolha da cola

Monte a seco o tubo do motor, todos os anéis centralizadores e o anel traseiro antes de qualquer epóxi. Marque as posições dos anéis no tubo do motor com um lápis para os poder repor no mesmo sítio. Insira a pilha no corpo e observe ao longo do tubo para confirmar que o tubo do motor está centrado, sem tocar num dos lados.

Fixe os anéis primeiro com pequenos filetes de epóxi, deixe curar e depois adicione os filetes internos completos. Esta abordagem em duas fases permite corrigir um anel que se deslocou antes de ficar bloqueado. Se o seu kit usar aletas com fixação através da parede, deslize as aletas durante o ajuste a seco para confirmar que os anéis não bloqueiam as abas das aletas.

Diagnóstico do ajuste do anel centralizador

  • O anel entra sem resistência e balança de um lado para o outro: O anel está subdimensionado para o corpo ou tem um anel de acoplamento num tubo de corpo. Meça o anel contra o tubo onde deve assentar e compare com a descrição da peça. Se a folga for maior do que um ajuste de folga leve, pare e obtenha o tamanho de anel correto antes de colar.
  • O anel não entra no corpo sem força: Os anéis cortados a laser podem estar ligeiramente sobredimensionados, ou o corpo tem uma costura ou rebarba. Lixe o anel uniformemente em passadas pequenas e verifique o ajuste com frequência. Se a lixagem remover mais do que uma fina camada superficial, pare e verifique se o anel tem o tamanho errado.
  • O tubo do motor fica descentrado depois de o primeiro filete curar: O anel deslocou-se porque estava solto demais ou a pilha não foi apoiada durante a cura. Corte o filete de fixação se possível, recentralize o tubo e volte a fixar. Se o tubo não puder ser recentralizado sem cortar o corpo, pare e trate a construção como um modelo de exposição ou substitua a secção do suporte.
  • As abas das aletas não passam pelo anel centralizador: O anel está posicionado demasiado alto ou demasiado baixo no tubo do motor, ou o alinhamento das ranhuras das aletas está errado. Marque a posição correta do anel a partir da profundidade da aba da aleta antes de colar. Se as abas e os anéis não assentarem ambos, pare e confirme a colocação pretendida do anel no kit antes de continuar.

Peças que afetam o ajuste do anel centralizador

  • Anel centralizador: Os anéis centralizadores encaixam dentro do tubo do corpo, enquanto os anéis centralizadores de acoplamento encaixam dentro do tubo de acoplamento; as placas de reforço e as placas de reforço de acoplamento seguem a mesma distinção corpo-versus-acoplamento, e as placas de pistão encaixam dentro do tubo de acoplamento com uma ranhura para uma correia de pistão. Encomendar o tipo de anel errado cria uma folga ou um ajuste de interferência que nenhum filete de epóxi pode corrigir, por isso faça corresponder o anel ao tubo onde realmente assenta.
  • Adaptadores de suporte de motor de cartão LOC: Os adaptadores de suporte de motor de cartão LOC MMA-1 a MMA-4 adaptam kits com tubos de motor de cartão usando ajuste por fricção, enquanto MMA-5 e MMA-6 são para kits com um suporte de motor de 75mm e aparafusam nas porcas T existentes no anel traseiro. Se planeia voar motores mais pequenos num suporte maior, o adaptador muda o que a pilha de anéis centralizadores vê na extremidade traseira, por isso confirme o hardware do anel traseiro antes de colar.
  • Phoenix 4": O Phoenix 4 tem 42.5 polegadas de altura, inclui componentes personalizados cortados a laser, um corpo pré-ranhurado de fábrica, construção de aletas através da parede e um suporte de motor de 38mm que aceita adaptadores de 29mm vendidos separadamente. Um corpo pré-ranhurado e aletas através da parede significam que os anéis centralizadores devem alinhar com as ranhuras existentes das aletas, por isso ajuste a seco os anéis e as aletas juntos antes de qualquer epóxi.