Come usare correttamente cinture e cuscini nel sedile da simulazione

Risposta rapida

Fai scorrere ogni imbottitura della cintura sulla cinghia prima di imbullonare la cinghia al telaio, posizionala dove la cinghia incrocia la clavicola e stringi la cinghia solo dopo che le imbottiture sono piatte contro le spalle. Se un'imbottitura si raggrinzisce, si attorciglia o scivola verso il petto durante una sessione, è installata sulla larghezza sbagliata della cinghia o troppo in basso sulla cinghia.

Le imbottiture delle cinture sono l'upgrade di comfort più economico per un simulatore di guida, ma anche il più comunemente installato in modo errato. Mettile sulla cinghia sbagliata, nel punto sbagliato, e si raggrinziscono sotto carico, scivolano sul petto o lasciano che la cinghia della spalla si incavi esattamente dove cercavi di proteggere.

Questa guida illustra un processo ripetibile di installazione dei cuscinetti per le cinture di un tipico sedile da simulazione di guida, dal controllo della larghezza della cinghia alla verifica finale della posizione in pista. Presuppone un'imbracatura a quattro, cinque o sei punti con due cinghie per le spalle, che è ciò che usa la maggior parte delle cinture dei sedili da simulazione di guida.

Prima di iniziare: controlla la larghezza della cinghia e l'apertura del cuscinetto

Misura prima la larghezza della cinghia per le spalle. La maggior parte delle cinghie delle imbracature da simulazione di guida è larga 2 pollici (50 mm) o 3 pollici (75 mm), e i cuscinetti sono venduti per adattarsi all'una o all'altra. Un cuscinetto da 3 pollici su una cinghia da 2 pollici scivolerà; un cuscinetto da 2 pollici su una cinghia da 3 pollici non si chiuderà affatto attorno alla cinghia. Se il tuo cuscinetto ha una chiusura in velcro o a gancio e occhiello, controlla che la linguetta si sovrapponga completamente quando viene avvolta attorno alla cinghia.

Conferma anche di avere due imbottiture, non una. Le imbottiture sono solitamente vendute in coppia, ma esistono annunci per singola. Ne serve una per ogni spallaccio in modo che il carico sia simmetrico. Se utilizzi anche una cintura inferiore o cinture addominali, raramente necessitano di imbottiture e aggiungerle può modificare la posizione della fibbia.

• Punto di controllo: l'apertura dell'imbottitura corrisponde alla larghezza della cintura e la chiusura si sovrappone di almeno 20 mm.
• Errore comune: ordinare le imbottiture prima di misurare la cintura, per poi forzare un'imbottitura da 2 pollici su una cinghia da 3 pollici.

Passaggio 1: montare le imbottiture prima di installare le cinture

Fai scorrere ogni imbottitura sulla sua cintura spalla prima di fissare la cintura al telaio o al sedile. Una volta montata la cintura, i terminali e i regolatori spesso impediscono all'imbottitura di scorrere. Lavora l'imbottitura lungo la cinghia a mano, mantenendo la cinghia piatta in modo che non si pieghi all'interno del canale dell'imbottitura.

Se il tuo sedile ha fessure fisse per le spalle, infila prima la cintura attraverso la fessura, poi aggiungi l'imbottitura. Questo ordine è più importante di quanto sembri: infilare un'imbottitura attraverso una fessura stretta può schiacciare l'imbottitura e lasciare una piega permanente.

• Punto di controllo: l'imbottitura scorre liberamente lungo la cinghia con la cinghia piatta all'interno.
• Errore comune: montare prima le cinture, poi cercare di allungare l'imbottitura sopra l'hardware del regolatore.

Passaggio 2: posizionare il cuscinetto dove la cintura incrocia la spalla

Sedetevi al posto di guida nella posizione abituale, con l'angolo dello schienale e la distanza dei pedali regolati. Fate segnare o tenere il cuscinetto da qualcuno nel punto in cui la cintura spalla incrocia la parte superiore della spalla e la clavicola. Questo è il punto di contatto che assorbe il carico, quindi è lì che va il cuscinetto. Sulla maggior parte delle configurazioni, questo si trova a circa 100-150 mm sotto la fessura della spalla nel sedile.

Non posizionare i cuscinetti all'altezza del petto. Non entreranno in contatto sotto carico e possono interferire con la fibbia o il percorso della cintura addominale. Se la cintura incrocia il collo invece della spalla, il problema è il percorso della cintura o l'altezza del sedile, non la posizione del cuscinetto.

• Punto di controllo: il cuscinetto si trova sul punto di contatto della spalla, non su petto o collo.
• Errore comune: posizionare i cuscini a occhio stando in piedi accanto all'abitacolo invece di sedersi al suo interno.

Passaggio 3: Stringere l'imbracatura, poi ricontrollare la posizione del cuscino

Stringere le cinghie delle spalle con la tensione di guida normale, quindi tirare ogni cuscino leggermente verso il basso contro la fettuccia in modo che si appiattisca. Un cuscino posizionato correttamente non deve torcersi, piegarsi o staccarsi dalla cinghia. Se ruota attorno alla cintura, la chiusura è troppo lenta o il cuscino è troppo grande per la fettuccia.

Ricontrollare dopo cinque minuti di guida. La fettuccia si assesta e un cuscino che sembrava perfetto in pit lane può scivolare verso il petto una volta che le cinture sono sotto carico. Piccole regolazioni ora evitano una fastidiosa riposizionamento durante lo stint.

• Punto di controllo: il cuscinetto rimane piatto e in posizione dopo il serraggio e un breve periodo di guida.
• Errore comune: stringere prima le cinture e non ricontrollare mai la posizione del cuscinetto sotto carico.

Passaggio 4: confermare che il cuscinetto non modifichi la geometria della cintura

Un cuscinetto deve aggiungere comfort senza modificare il percorso della cintura. Se l'aggiunta di cuscinetti allontana la cinghia della spalla dal corpo o la solleva dal sedile, il cuscinetto è troppo spesso per la tua configurazione. I cuscinetti spessi possono anche impedire alla cintura di inserirsi completamente nella fessura della spalla, modificando la distribuzione del carico.

Controlla l'angolo dalla fessura della spalla alla tua spalla. Dovrebbe rimanere più o meno dritto, con il cuscinetto che comprime leggermente contro di te. Se la cintura ora passa sopra il cuscinetto invece che attraverso di esso, il cuscinetto è troppo in alto sulla fascia.

• Checkpoint: il percorso e l'angolo della cintura appaiono uguali con i cuscinetti come senza.
• Errore comune: usare cuscinetti spessi per correggere una cintura instradata all'altezza sbagliata.

Passaggio 5: Mantieni e ispeziona i cuscinetti

Pulisci i cuscinetti con un panno umido e sapone neutro, poi lasciali asciugare all'aria. Evita di immergere la chiusura o di lasciare i cuscinetti bagnati sulla cinghia, poiché ciò potrebbe irrigidire la fascia nel tempo. Controlla la chiusura e le cuciture ogni pochi mesi, specialmente se stringi e allenti spesso le cinghie.

Sostituisci i cuscinetti quando l'imbottitura si appiattisce, la chiusura non tiene più o la copertura si strappa. I cuscinetti usurati sono un problema di comfort, non un difetto di sicurezza, ma possono far sì che il bordo della cinghia torni a contattare la spalla, che è esattamente il motivo per cui li hai installati.

• Punto di controllo: la chiusura tiene, l'imbottitura è ancora resiliente e non ci sono strappi che espongono il bordo della cinghia.
• Errore comune: lavare i cuscinetti in lavatrice o lasciarli bagnati sull'imbracatura.

Passaggi per l'installazione del cuscinetto dell'imbracatura a colpo d'occhio

1. Misurare la larghezza della cinghia: Conferma che la fettuccia della spalla sia di 2 pollici o 3 pollici e abbina l'apertura del cuscinetto a questa misura. Punto di controllo: il cuscinetto scorre senza forzare e la chiusura si sovrappone completamente.
2. Montare i cuscinetti prima di installare le cinghie: Infila ogni imbottitura sulla sua cintura spalla mentre la cintura non è ancora montata sul telaio. Punto di controllo: la cintura rimane piatta all'interno del canale dell'imbottitura.
3. Segna il punto di contatto della spalla: Siediti nella posizione di guida e posiziona l'imbottitura dove la cintura incrocia la spalla e la clavicola. Punto di controllo: l'imbottitura è sulla spalla, non sul petto o sul collo.
4. Stringere e ricontrollare: Stringere l'imbracatura alla tensione di guida, posizionare il cuscinetto piatto, guidare brevemente e controllare di nuovo. Punto di controllo: il cuscinetto non si è attorcigliato né spostato verso il petto.
5. Verificare la geometria della cintura: Assicurarsi che il cuscinetto non sollevi la cintura fuori dalla fessura della spalla né ne modifichi l'angolo. Checkpoint: il percorso della cintura appare uguale con o senza i cuscinetti.
6. Pulire e ispezionare: Pulisci con sapone neutro, lascia asciugare all'aria e controlla chiusura e cuciture ogni pochi mesi. Checkpoint: sostituisci i cuscinetti quando l'imbottitura si appiattisce o la copertura si strappa.

Caratteristiche del prodotto importanti per la configurazione dei cuscinetti dell'imbracatura

• Base Performance Simulators PW1 - Phoenix Wheel: Il PW1 - Phoenix Wheel è un volante stile formula entry-level di Base Performance Simulators, realizzato in fibra di carbonio e alluminio billet, con impugnature in polimero stampate a iniezione, pulsanti tattili di alta gamma e coperture bianche opache personalizzate con un foglio di adesivi. I volanti stile formula avvicinano le mani e portano le spalle in avanti, quindi i cuscinetti delle cinghie devono stare più alti e piatti rispetto a un volante stile GT. Se usi questo volante, controlla la posizione dei cuscinetti con le mani sulle impugnature, non con le braccia rilassate.
• Volante MOZA Racing Lamborghini Revuelto: Il volante MOZA Racing Lamborghini Revuelto è un volante Lamborghini ufficialmente licenziato, ricreato dai dati CAD originali, con telaio in alluminio, paddle del doppia frizione in fibra di carbonio e comandi completamente programmabili. Un volante con paddle del doppia frizione favorisce una posizione di guida più eretta e bloccata, che carica maggiormente le cinture alle spalle. I cuscinetti che rimangono piatti sotto questo carico rendono più comodi i tratti più lunghi.

I cuscinetti delle cinture funzionano solo quando si trovano sul punto di contatto della spalla e rimangono piatti sotto carico. Misura la larghezza della cintura, monta i cuscinetti prima di installare le cinture e ricontrolla la posizione dopo il primo stint. Se un cuscinetto scivola, si torce o solleva la cintura dalla sua sede, correggi la larghezza della cintura o la posizione del cuscinetto piuttosto che stringere ulteriormente la cintura.