Risposta rapida
Ispeziona le alette del Sandhawk 5.5" prima di ogni volo per verificare la presenza di crepe, delaminazione o giunti allentati. La maggior parte dei danni può essere riparata con epossidica e levigatura, ma sostituisci l'aletta se la radice è fratturata o la linguetta di montaggio è compromessa.
Perché le alette del Sandhawk 5.5" richiedono attenzione speciale
Lo Yank Sandhawk 5.5" è uno dei kit di produzione più alti, con 9'10", e utilizza alette in compensato tagliate al laser di 3/8" con costruzione a montaggio passante. Questa lunga fusoliera esercita una leva aggiuntiva sulle alette durante la spinta e l'atterraggio, specialmente se il paracadute va alla deriva verso una superficie dura. Il paracadute in nylon rip-stop da 78" e il cordino d'urto in nylon tubolare gestiscono bene la discesa, ma una giornata ventosa può comunque far oscillare il razzo al suolo.
La fusoliera pre-fessurata e gli anelli di centraggio da 1/4" rendono la costruzione iniziale solida, ma col tempo il giunto aletta-fusoliera è il primo punto in cui si manifesta lo stress. Colpire il bordo di un'aletta sulla guida di lancio o un atterraggio duro può rompere il cordolo epossidico o l'aletta stessa.
Guida alla diagnosi e alla riparazione
- Sintomo: L'aletta traballa o si muove quando viene premuta: Causa probabile: Il cordolo epossidico tra l'aletta e la fusoliera si è rotto o separato. Ciò accade spesso dopo un atterraggio duro o un impatto laterale sulla guida di lancio. Smetti immediatamente di volare. Un'aletta allentata può staccarsi a mezz'aria.
- Azione correttiva: Rincolla l'aletta: Carteggia l'area del vecchio cordolo con carta vetrata grana 80 per rimuovere vernice ed epossidica allentata. Pulisci con alcol isopropilico. Applica un nuovo strato di epossidica a lento indurimento (da 30 minuti o più) nel giunto, formando un nuovo cordolo con un bastoncino di ghiacciolo. Lascia indurire per 24 ore prima di carteggiare liscio e riverniciare. Dopo la riparazione, controlla l'aletta opposta per eventuali crepe simili.
- Sintomo: L'aletta presenta una crepa visibile nel compensato, non al giunto: Causa probabile: Un impatto diretto sulla punta o sul bordo dell'aletta. Il compensato da 3/8" può spaccarsi se il razzo atterra su una roccia o l'aletta colpisce duramente la guida. Se la crepa si estende nella linguetta di montaggio o nel bordo della radice, sostituisci l'aletta. Le crepe superficiali più corte di 1 pollice possono essere riparate.
- Azione correttiva: Riparare una crepa superficiale: Incolla della colla CA fluida nella crepa e stringi leggermente con una pinza. Dopo che si è asciugata, carteggia la zona a filo e applica uno strato di epossidica media sulla riparazione. Per crepe più profonde, pratica un piccolo foro a ciascuna estremità della crepa per impedirne la propagazione, quindi riempi con epossidica. Se la crepa si ripresenta dopo un volo, l'aletta è affaticata e deve essere sostituita.
- Sintomo: La punta dell'aletta è scheggiata o sfilacciata: Causa probabile: Abrasione dalla guida di lancio o da una superficie di atterraggio ruvida. La punta è la parte più sottile dell'aletta e subisce i maggiori danni estetici. Di solito è estetico e non influisce sulla sicurezza del volo se la scheggiatura è profonda meno di 1/4 pollice.
- Azione correttiva: Riparare una punta scheggiata: Carteggia l'area scheggiata per darle una forma liscia. Mescola una piccola quantità di epossidica con microsfere per creare una pasta di riempimento e modellala per adattarla al profilo originale. Carteggia liscia dopo l'indurimento e rivernicia. Per scheggiature più profonde di 1/2 pollice, considera di tagliare la punta e rimodellare entrambe le alette simmetricamente.
Dati del prodotto
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Yank Sandhawk 5.5": Il Sandhawk 5.5" include alette tagliate al laser da 3/8", anelli di centraggio da 1/4" e paratie da 1/4" per la durabilità. Le alette e gli anelli spessi significano che hai abbastanza materiale per carteggiare e riepossidare un giunto danneggiato senza compromettere la resistenza.
Yank Sandhawk 5.5"
