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Richten Sie die BTA-Lenkung ein, indem Sie den Servo mit einer steifen Aluminiumhalterung an der Achse montieren, die Hornmitte bei neutralem Funk auf die Mitte ausrichten und dann die Endanschläge einstellen, bevor Sie fahren. Arbeiten Sie auf der Werkbank mit abgestützter Vorderachse und stellen Sie sicher, dass Spurstange und Lenkstange bei voller Einfederung und vollem Federweg frei von Fahrgestell und Lenkern bleiben. Wenn etwas klemmt, korrigieren Sie die Geometrie, bevor Sie den Lenkeinschlag erhöhen.

Bei der Lenkung hinter der Achse wird der Servo vom Fahrgestell auf die Achse verlagert, sodass die Spurstange kurz bleibt und die Lenkung bei Federungsbewegungen vorhersehbar bleibt. Bei einem Vanquish-Fahrzeug ist die F10-Aluminium-Servohalterung der Ankerpunkt für diese Umrüstung, und die Qualität Ihres Aufbaus hängt weit mehr von der Reihenfolge der Arbeitsschritte ab als von den Teilen selbst.

Dieser Leitfaden führt Sie durch die vollständige Einrichtung einer BTA-Lenkung für einen Vanquish-Crawler, von der Überprüfung von Achse und Servopassform bis zur Einstellung der Endanschläge und dem Test auf dem Trail. Er setzt voraus, dass Sie die Halterung und die Lenkgestänge bereits in Händen halten und dass Ihre Vorderachse aus dem Fahrzeug ausgebaut oder zumindest vollständig zugänglich ist.

Bevor Sie beginnen: Was die BTA-Lenkung ändert

Bei einer serienmäßigen, fahrgestellmontierten Lenkung drückt der Servo eine lange Spurstange, die zur Achse führt. Wenn die Federung einfedert, ändert diese Stange ihren Winkel und kann die Lenkung aus der Mitte ziehen. Die BTA-Lenkung kehrt die Anordnung um: Der Servo sitzt auf der Achse, sodass die Spurstange kurz ist und sich die Lenkgeometrie mit der Achse bewegt, anstatt gegen sie zu arbeiten. Deshalb fühlen sich BTA-Setups bei technischen Anstiegen und Hangquerungen konsistenter an.

Der Nachteil ist die Bauraumplanung. Nun konkurrieren Servo, Halterung und Gestänge um Platz in der Nähe von Diff, oberen Lenkern und Panhard- oder Dreieckslenkerbefestigungen. Eine starre Aluminiumhalterung hilft, da sie sich unter Last weniger verbiegt, aber sie nimmt auch die Nachgiebigkeit einer Kunststoffhalterung, die ausweichen kann. Planen Sie zuerst den Freiraum, dann stimmen Sie den Lenkeinschlag ab.

  • Kontrollpunkt: Bei voller Einfederung und vollem Federweg der Vorderachse darf nichts den Servo, die Halterung oder das Gestänge berühren.
  • Häufiger Fehler: Kauf eines Servos mit hohem Drehmoment, bevor bestätigt ist, dass Halterung und Gestänge bei voller Artikulation am Fahrgestell vorbeikommen.

Schritt 1: Kompatibilität von Achse und Servohalterung bestätigen

Bevor Sie etwas einbauen, vergewissern Sie sich, dass Achse und Servohalterung zusammenpassen. Die F10-Aluminium-Servohalterung passt für bestimmte Vanquish-Achsen- und Bausatzfamilien. Prüfen Sie daher die Produktseite oder Ihr Bausatzhandbuch, anstatt anzunehmen, dass sie auf jedes Fahrzeug passt. Wenn Sie Marken mischen, messen Sie den Lochabstand der Befestigung und die Servogehäuseabmessungen gegen die Halterung.

Dies ist auch der Moment, um zu entscheiden, ob Sie zusätzliche Teile benötigen. Wenn Sie einen Overdrive-Zahnradsatz in der Vorderachse verwenden, bauen Sie ihn jetzt ein, während die Achse geöffnet ist, da Sie die Lenkung später nicht wieder zerlegen möchten. Der AR44-Achsen-Overdrive-Zahnradsatz ist ein 27/8T-Tellerrad- und Ritzelsatz, der für die Vorderachse empfohlen wird, um mehr Overdrive zu erreichen, mit einer 9,5%igen Erhöhung der Untersetzung gegenüber dem serienmäßigen 30/8-Zahnradsatz.

  • Kontrollpunkt: Setzen Sie den Servo ohne angezogene Schrauben probeweise in die Halterung und bestätigen Sie, dass die Abtriebswelle dort sitzt, wo Ihr Gestänge sie erwartet.
  • Häufiger Fehler: Ein Servo mit Gewalt in eine Halterung mit falschem Lochbild zu drücken und das Gewinde zu überdrehen, bevor der Aufbau überhaupt beginnt.

Schritt 2: Servo mit der F10-Halterung an der Achse montieren

Befestigen Sie die F10-Aluminium-Servohalterung mit der im Bausatz angegebenen Hardware an der Achsbrücke. Ziehen Sie die Schrauben über Kreuz an, damit die Halterung gleichmäßig aufliegt, und halten Sie die Schrauben fest, aber nicht übermäßig fest. Aluminiumgewinde sind stark, aber nicht unendlich belastbar, und Sie möchten, dass die Halterung flach am Gehäuse anliegt und nicht verbogen ist.

Sobald die Halterung befestigt ist, montieren Sie den Servo darin. Verlegen Sie das Servokabel so, dass es zum Fahrgestell hin austritt und bei voller Einfederung nicht von Lenker oder Achse eingeklemmt werden kann. Wenn Ihr Servo ein abnehmbares Horn hat, lassen Sie es vorerst ab; Sie montieren es, nachdem das Funkgerät auf Neutral eingestellt ist.

  • Kontrollpunkt: Das Servogehäuse sollte sich nicht bewegen oder verschieben, wenn Sie es von Hand drücken.
  • Häufiger Fehler: Zu festes Anziehen der Halteschrauben, wodurch das Servogehäuse gequetscht oder das Gewinde der Achsbrücke ausgerissen wird.

Schritt 3: Servo zentrieren und Horn montieren

Schalten Sie das Funkgerät und den Empfänger ein, mit Lenkungstrimmung auf Null und Lenk-Dual-Rate auf 100%. Lassen Sie den Servo sich selbst zentrieren, dann montieren Sie das Horn so, dass es relativ zur Achse geradeaus zeigt. Wenn die Verzahnung nicht perfekt ausgerichtet ist, wählen Sie den nächstgelegenen Zahn, anstatt die Trimmung zu verwenden, um eine große Abweichung zu korrigieren. Die Trimmung sollte feinjustieren, nicht eine um eine Vierteldrehung versetzte Hornmontage ausgleichen.

Hier stellen Sie auch die Servosave oder Horn-Hardware ein. Befolgen Sie die Drehmomentangaben des Servoherstellers und denken Sie daran, dass ein Metallhorn auf einer Metall-Abtriebswelle nur dann Schraubensicherung benötigt, wenn der Hersteller dies vorschreibt. Übermäßiges Auftragen kann in den Servo eindringen und später Probleme verursachen.

  • Kontrollpunkt: Bei neutralem Funk sollte das Horn senkrecht zur Achsmitte stehen und die Räder sollten geradeaus zeigen.
  • Häufiger Fehler: Verwenden von Subtrim oder Trimmung, um ein falsch indiziertes Horn zu korrigieren, was den Lenkweg auf einer Seite reduziert.

Schritt 4: Spurstange und Lenkstange mit Blick auf den Freiraum aufbauen

Verbinden Sie die Spurstange vom Servohorn mit dem Achsschenkel, dann stellen Sie die Lenkstange so ein, dass die Räder parallel oder mit einer kleinen Vorspur für Stabilität laufen. Halten Sie die Spurstange so parallel zur Achse wie es Ihre Halterung zulässt. Wenn die Stange stark nach oben oder unten abgewinkelt ist, erhalten Sie auch mit BTA-Lenkung Sturzlenkung.

Prüfen Sie den Freiraum an Diffdeckel, oberen Lenkern und allen Fahrgestellverstrebungen. Bei einem Vanquish-Fahrzeug mit VFD-Getriebe kann der Bereich des vorderen Antriebsstrangs und der Motorplatte eng sein. Drehen Sie daher das Servohorn oder passen Sie die Stangenlänge an, bevor Sie Teile verbiegen. Wenn Sie während des Aufbaus eine beschädigte Motorplatte ersetzen müssen, ist die VFD Aluminium-Motorplatte Schwarz aus 6061er Aluminium gefertigt und passt für VPS09005 und VPS09006 Ultra Kits sowie VPS10152 VFD Getriebe-Kit.

VFD Aluminum Motorplate Black

VFD Aluminium-Motorplatte Schwarz

  • Kontrollpunkt: Bewegen Sie die Federung von Hand durch volle Einfederung und vollen Federweg und beobachten Sie die Spurstange auf Berührung.
  • Häufiger Fehler: Die Spurstangenlänge nach Augenmaß einzustellen und am Ende eine Lenkung zu haben, die in der Fahrhöhe außermittig ist.

Schritt 5: Lenk-Endanschläge vor der Fahrt einstellen

Schalten Sie das Funkgerät ein und lenken Sie langsam bis ganz nach links, dann ganz nach rechts, und beobachten Sie Achsschenkel und Gestänge. Stoppen Sie, bevor etwas klemmt, und setzen Sie dort Ihren Endanschlag. Lassen Sie den Servo am vollen Lenkeinschlag nicht summen oder arbeiten; das ist das Geräusch eines Servos, der gegen einen mechanischen Anschlag kämpft, und es verkürzt seine Lebensdauer. Wiederholen Sie die Endanschlagseinstellung, bis Sie maximalen nutzbaren Weg ohne Klemmen haben.

Wenn Sie eine Overdrive-Vorderachse fahren, denken Sie daran, dass Lenkeinschlag und Getriebeuntersetzung separate Einstellungen sind. Der AR44-Achsen-Overdrive-Zahnradsatz enthält Hardware der Güteklasse 12.9 M2 zur Befestigung an der Achsspule und ist kompatibel mit Vanquish F10, H10, Axial AR44, Capra und AR45 Achsen, unter anderem. Pro Achse ist ein Zahnradsatz erforderlich, planen Sie also Ihre Vorder- und Hinterachsübersetzung vor dem endgültigen Zusammenbau.

  • Kontrollpunkt: Bei vollem Lenkeinschlag sollten Sie eine kleine Lücke zwischen Reifen und jedem Lenker oder Stoßdämpfer schieben können.
  • Häufiger Fehler: Endanschläge auf Standardwerten zu lassen und den Servo bei jeder Kurve gegen den Achsschenkelanschlag arbeiten zu lassen.

Schritt 6: Auf der Werkbank testen, dann auf dem Trail

Lassen Sie das Fahrzeug auf einem Ständer stehen und führen Sie die Lenkung mehrmals durch den vollen Bereich und beobachten Sie auf Flex in Halterung, Stange oder Achse. Eine starre Aluminiumhalterung sollte fast keine Bewegung zeigen. Wenn Sie sehen, dass sich Halterung oder Achse biegen, prüfen Sie, ob alle Schrauben fest sind und die Halterung flach aufliegt. Dann stellen Sie das Fahrzeug auf den Boden und fahren langsam über ein Hindernis, um Sturzlenkung oder Klemmen zu spüren.

Nehmen Sie Werkzeug für die erste Trailfahrt mit. Neue Gestänge setzen sich, und eine Schraube, die sich auf der Werkbank fest anfühlte, kann sich nach einigen Artikulationszyklen lösen. Ein kurzer Testlauf zeigt mehr als eine Stunde Fahrwerksbewegung auf der Werkbank.

  • Kontrollpunkt: Überprüfen Sie nach der ersten Fahrt die Schrauben der Servohalterung, die Hornschraube und die Stangenköpfe.
  • Häufiger Fehler: Die Überprüfung der Befestigungselemente nach der Fahrt überspringen und auf dem Trail eine Stange oder ein Horn verlieren.

Checkliste für die BTA-Lenkungseinrichtung

  1. Passform vor dem Zusammenbau prüfen: Bestätigen Sie, dass Achse, Servohalterung und Servo kompatibel sind, und setzen Sie den Servo ohne angezogene Schrauben probeweise in die Halterung. Kontrollpunkt: Die Servoabtriebswelle sollte dort sitzen, wo Ihr Gestänge sie erwartet.
  2. Servo an der Achse montieren: Befestigen Sie die F10-Aluminium-Servohalterung über Kreuz an der Achsbrücke, dann montieren Sie den Servo und verlegen Sie das Kabel weg von beweglichen Teilen. Kontrollpunkt: Der Servo sollte sich nicht bewegen, wenn er von Hand gedrückt wird.
  3. Horn bei neutralem Funk zentrieren: Stellen Sie die Lenkungstrimmung auf Null und die Dual-Rate auf 100%, lassen Sie den Servo zentrieren, dann montieren Sie das Horn so, dass es geradeaus zeigt. Kontrollpunkt: Räder geradeaus ohne Trimmungskorrektur.
  4. Spurstange und Lenkstange aufbauen: Halten Sie die Spurstange nahezu parallel zur Achse und stellen Sie eine leichte Vorspur für Stabilität ein, wobei Sie den Freiraum an Diff, Lenkern und Fahrgestell prüfen. Kontrollpunkt: Keine Berührung bei voller Einfederung und vollem Federweg.
  5. Endanschläge vor der Fahrt einstellen: Lenken Sie jeweils bis zum vollen Anschlag und stoppen Sie, bevor der Servo klemmt, dann setzen Sie den Endanschlag dort. Kontrollpunkt: Kein Summen oder Arbeiten des Servos am vollen Lenkeinschlag.
  6. Auf der Werkbank testen, dann auf dem Trail: Bewegen Sie die Lenkung auf einem Ständer durch den vollen Bereich, dann fahren Sie langsam über ein Hindernis und überprüfen Sie danach alle Befestigungselemente. Kontrollpunkt: Halteschrauben, Hornschraube und Stangenköpfe sind nach der ersten Fahrt noch fest.

Teile, die dieses Setup unterstützen

  • AR44 Achsen-Overdrive-Zahnradsatz - 27T/8T: 27/8T Tellerrad- und Ritzel-Overdrive-Zahnradsatz, empfohlen für die Vorderachse, um mehr Overdrive zu erreichen, mit einer 9,5%igen Erhöhung der Untersetzung gegenüber dem serienmäßigen 30/8-Zahnradsatz; vollständig bearbeitetes gehärtetes Tellerrad und Ritzel mit lasergravierter Vanquish-Logo und Zähnezahl, enthält Hardware der Güteklasse 12.9 M2, ein Zahnradsatz pro Achse erforderlich, kompatibel mit Vanquish F10, H10, Axial AR44, Capra und AR45 Achsen. Wenn Sie die Vorderachse für die BTA-Lenkung ohnehin neu aufbauen, spart der Einbau der Overdrive-Übersetzung jetzt, die Lenkung später nicht zerlegen zu müssen, und bietet die frontbetonte Untersetzung, die viele Crawler fürs Klettern verwenden.
  • VFD Aluminium-Motorplatte Schwarz: Aus 6061er Aluminium gefertigt, schwarz eloxiert, passt für VPS09005 und VPS09006 Ultra Kits und VPS10152 VFD Getriebe-Kit, Ersatzteil für VPS09003 und VPS09004 Pro Kits, Paket enthält eine Motorplatte. Die BTA-Lenkung verlagert den Servo auf die Achse und kann die Art und Weise ändern, wie Sie Kabel verlegen und auf den Getrieberaum zugreifen; wenn Ihre serienmäßige Motorplatte ausgerissen ist oder sich verbiegt, ist dies ein direkter Ersatz, während das Fahrzeug zerlegt ist.
  • H10 Aluminium-Karosseriehaltebolzen: Die H10 Optic Kit und RTR verwenden geformte Kunststoffstifte zur Befestigung der Akkuschale und der seitlichen Karosserieteile; dieses Paar bearbeiteter Aluminium-6061-schwarz-eloxierter Stifte ersetzt die serienmäßigen Kunststoffteile, kompatibel mit VPS09010 und VPS09027, Ersatzteil für VPS09020 Origin Kit. Wenn Sie ohnehin Karosserieteile abnehmen, um für Lenkarbeiten an das Vorderende zu gelangen, reduziert das Upgrade auf Aluminium-Haltebolzen das Risiko, Kunststoffstifte bei wiederholtem Abnehmen auszureißen.

Ein BTA-Lenkungs-Setup steht und fällt mit der Reihenfolge, in der Sie die Dinge tun: Passform, Montage, Zentrierung, Gestänge, Endanschlag, Test. Nehmen Sie sich die Zeit, den Freiraum bei voller Einfederung und vollem Federweg zu prüfen, bevor Sie den Lenkeinschlag einstellen, und Ihr Vanquish-Fahrzeug wird dort, wo es darauf ankommt, konsistent lenken.