Risposta rapida
Configura lo sterzo BTA montando il servo sull'asse con un supporto in alluminio rigido, centrando il braccio con la radio in posizione neutra, quindi impostando i finecorsa prima di guidare. Lavora sul banco con l'asse anteriore supportato e verifica che il tirante di accoppiamento e il tirante dello sterzo non tocchino telaio e bracci a tutta compressione ed escursione. Se qualcosa si blocca, correggi la geometria prima di aggiungere angolo di sterzo.
Lo sterzo dietro l'asse sposta il servo dal telaio all'asse, così il tirante di accoppiamento rimane corto e lo sterzo rimane prevedibile quando le sospensioni lavorano. Su un telaio Vanquish, il supporto servo in alluminio F10 è il punto di ancoraggio per questa conversione, e la qualità della configurazione dipende molto più dall'ordine delle operazioni che dai componenti stessi.
Questa guida illustra una configurazione completa dello sterzo BTA per un crawler Vanquish, dalla verifica di asse e servo alla regolazione dei finecorsa e al test sul sentiero. Presuppone che tu abbia già il supporto e il kit di tiranti e che l'asse anteriore sia fuori dal telaio o almeno completamente accessibile.
Prima di iniziare: cosa cambia con lo sterzo BTA
In una configurazione standard con servo sul telaio, il servo spinge un lungo tirante di accoppiamento che arriva all'asse. Quando le sospensioni si comprimono, quel tirante cambia angolo e può spostare lo sterzo dal centro. Lo sterzo BTA ribalta la disposizione: il servo è sull'asse, quindi il tirante di accoppiamento è corto e la geometria dello sterzo si muove con l'asse invece di contrastarlo. Ecco perché le configurazioni BTA sono più costanti nelle arrampicate tecniche e nei traversi in pendenza.
Il compromesso è lo spazio. Ora hai servo, supporto e tiranti che competono per lo spazio vicino al differenziale, ai bracci superiori e ai supporti del panhard o dei bracci triangolati. Un supporto in alluminio rigido aiuta perché resiste alla flessione sotto carico, ma elimina anche la tolleranza di un supporto in plastica che può flettere per evitare ostacoli. Pianifica prima gli spazi, poi regola l'angolo di sterzo.
- Punto di controllo: con l'asse anteriore a tutta compressione e a tutta estensione, nulla deve toccare servo, supporto o tiranti.
- Errore comune: acquistare un servo ad alta coppia prima di verificare che supporto e tiranti abbiano spazio sufficiente rispetto al telaio a tutta articolazione.
Passaggio 1: verifica la compatibilità di asse e supporto servo
Prima di installare qualsiasi cosa, verifica che asse e supporto servo siano progettati per funzionare insieme. Il supporto servo in alluminio F10 è compatibile con specifiche famiglie di assi e kit Vanquish, quindi controlla la pagina del prodotto o il manuale del kit piuttosto che dare per scontato che si adatti a qualsiasi telaio. Se mescoli marchi, misura la distanza dei fori di montaggio e le dimensioni del servo rispetto al supporto.
Questo è anche il momento di decidere se servono componenti aggiuntivi. Se stai installando un set di ingranaggi overdrive nell'asse anteriore, installalo ora mentre l'asse è aperto, perché non vorrai smontare di nuovo lo sterzo in seguito. Il set di ingranaggi overdrive per asse AR44 è un set corona e pignone 27/8T consigliato per l'asse anteriore per ottenere più overdrive, con un aumento della riduzione del 9,5% rispetto al set originale 30/8.
- Punto di controllo: prova il servo nel supporto senza serrare nulla e verifica che l'albero di uscita sia posizionato dove i tiranti lo richiedono.
- Errore comune: forzare un servo in un supporto con fori non allineati e rovinare le filettature prima ancora di iniziare il montaggio.
Passaggio 2: monta il servo sull'asse con il supporto F10
Con l'asse sul banco, fissa il supporto servo in alluminio F10 alla scatola dell'asse usando la ferramenta specificata dal kit. Stringi a croce per far assestare il supporto in modo uniforme e mantieni le viti ben salde ma non eccessivamente serrate. Le filettature in alluminio sono resistenti ma non infinite, e vuoi il supporto piatto contro la scatola, non piegato.
Una volta fissato il supporto, installa il servo. Fai uscire il cavo del servo verso il telaio in modo che non venga schiacciato da tiranti o asse a tutta compressione. Se il servo ha un braccio rimovibile, lascialo da parte per ora; lo installerai dopo aver impostato la radio in posizione neutra.
- Punto di controllo: il corpo del servo non deve muoversi o spostarsi quando lo spingi a mano.
- Errore comune: serrare troppo le viti del supporto e schiacciare la scatola del servo o rovinare le filettature della scatola dell'asse.
Passaggio 3: centra il servo e installa il braccio
Accendi radio e ricevitore con il trim dello sterzo a zero e il dual rate dello sterzo al 100%. Lascia che il servo si centri da solo, poi installa il braccio in modo che punti dritto in avanti rispetto all'asse. Se le scanalature non si allineano perfettamente, scegli il dente più vicino piuttosto che usare il trim per correggere un disallineamento importante. Il trim serve per regolazioni fini, non per compensare un braccio installato con un quarto di giro di errore.
Questo è anche il momento di impostare il servo saver o la ferramenta del braccio. Segui le indicazioni di coppia del produttore del servo e ricorda che un braccio in metallo su un albero di uscita in metallo richiede frenafiletti solo se il produttore lo consiglia. Un'applicazione eccessiva può penetrare nel servo e causare problemi in seguito.
- Punto di controllo: con la radio in posizione neutra, il braccio deve essere perpendicolare alla linea centrale dell'asse e le ruote devono puntare dritte in avanti.
- Errore comune: usare subtrim o trim per correggere un braccio montato male, che ruba corsa di sterzo da un lato.
Passaggio 4: costruisci tirante di accoppiamento e tirante dello sterzo pensando agli spazi
Collega il tirante di accoppiamento dal braccio del servo al fuso a snodo, poi regola il tirante dello sterzo in modo che le ruote siano parallele o con un leggero convergenza per stabilità. Mantieni il tirante di accoppiamento il più parallelo possibile all'asse come consentito dal supporto. Se il tirante è inclinato bruscamente verso l'alto o il basso, avrai bump steer anche con lo sterzo BTA.
Controlla gli spazi in corrispondenza del coperchio del differenziale, dei bracci superiori e di eventuali rinforzi del telaio. Su un telaio Vanquish con trasmissione VFD, l'area della trasmissione anteriore e della piastra motore può essere stretta, quindi ruota il braccio del servo o regola la lunghezza dei tiranti prima di iniziare a piegare componenti. Se devi sostituire una piastra motore danneggiata durante il montaggio, la Piastra motore in alluminio VFD nera è lavorata da alluminio 6061 e si adatta ai kit Ultra VPS09005 e VPS09006 e al kit di trasmissione VFD VPS10152.
Piastra motore in alluminio VFD nera
- Punto di controllo: aziona le sospensioni a mano a tutta compressione ed estensione e osserva il tirante di accoppiamento per eventuali contatti.
- Errore comune: impostare la lunghezza del tirante di accoppiamento a occhio e ritrovarsi con lo sterzo fuori centro all'altezza di guida.
Passaggio 5: imposta i finecorsa dello sterzo prima di guidare
Accendi la radio e sterza lentamente a tutto sinistra, poi a tutto destra, osservando fusi e tiranti. Fermati prima che qualcosa si blocchi e imposta il finecorsa lì. Non lasciare che il servo ronzi o sforzi a tutto sterzo; è il suono di un servo che combatte contro un finecorsa meccanico e ne accorcia la vita. Ripeti la regolazione dei finecorsa finché non ottieni la massima corsa utile senza blocchi.
Se usi un asse anteriore con overdrive, ricorda che angolo di sterzo e riduzione del rapporto sono regolazioni separate. Il set di ingranaggi overdrive per asse AR44 include ferramenta M2 di grado 12.9 per il fissaggio al rocchetto dell'asse ed è compatibile con gli assi Vanquish F10, H10, Axial AR44, Capra e AR45, tra gli altri. È necessario un set di ingranaggi per asse, quindi pianifica i rapporti anteriore e posteriore prima dell'assemblaggio finale.
- Punto di controllo: a tutto sterzo, dovresti riuscire a far passare un piccolo spazio tra il pneumatico e qualsiasi tirante o ammortizzatore.
- Errore comune: lasciare i finecorsa ai valori predefiniti e far sforare il servo contro il finecorsa del fuso a ogni curva.
Passaggio 6: prova sul banco, poi sul sentiero
Con il telaio su un supporto, aziona lo sterzo per tutta la sua corsa più volte e osserva la flessione di supporto, tiranti o asse. Un supporto in alluminio rigido non dovrebbe mostrare quasi alcun movimento. Se vedi il supporto o l'asse flettere, controlla che tutta la ferramenta sia serrata e che il supporto sia ben appoggiato. Poi metti il telaio a terra e guida lentamente su un ostacolo per percepire bump steer o blocchi.
Porta gli attrezzi per la prima uscita sul sentiero. I nuovi tiranti si assestano e una vite che sembrava serrata sul banco può allentarsi dopo alcuni cicli di articolazione. Una breve sessione di prova rivelerà più di un'ora di cicli sul banco.
- Punto di controllo: dopo la prima uscita, ricontrolla le viti del supporto servo, la vite del braccio e le estremità dei tiranti.
- Errore comune: saltare il controllo della ferramenta dopo l'uscita e perdere un tirante o un braccio sul sentiero.
Lista di controllo per la configurazione dello sterzo BTA
- Verifica la compatibilità prima del montaggio: Conferma che asse, supporto servo e servo siano compatibili e prova il servo nel supporto senza serrare nulla. Punto di controllo: l'albero di uscita del servo deve essere posizionato dove i tiranti lo richiedono.
- Monta il servo sull'asse: Fissa il supporto servo in alluminio F10 alla scatola dell'asse a croce, poi installa il servo e fai passare il cavo lontano dalle parti in movimento. Punto di controllo: il servo non deve muoversi quando lo spingi a mano.
- Centra il braccio con la radio in posizione neutra: Imposta il trim dello sterzo a zero e il dual rate al 100%, lascia che il servo si centri, poi installa il braccio puntato dritto in avanti. Punto di controllo: ruote dritte in avanti senza correzioni di trim.
- Costruisci tirante di accoppiamento e tirante dello sterzo: Mantieni il tirante di accoppiamento il più parallelo possibile all'asse e imposta una leggera convergenza per stabilità, controllando gli spazi in corrispondenza di differenziale, tiranti e telaio. Punto di controllo: nessun contatto a tutta compressione ed estensione.
- Imposta i finecorsa prima di guidare: Sterza a tutto blocco in entrambe le direzioni e fermati prima che il servo si blocchi, poi imposta il finecorsa lì. Punto di controllo: nessun ronzio o sforzo del servo a tutto sterzo.
- Prova sul banco, poi sul sentiero: Aziona lo sterzo su un supporto, poi guida lentamente su un ostacolo e ricontrolla tutta la ferramenta dopo. Punto di controllo: viti del supporto, vite del braccio ed estremità dei tiranti ancora serrate dopo la prima uscita.
Componenti che supportano questa configurazione
- Set di ingranaggi overdrive per asse AR44 - 27T/8T: Set di ingranaggi overdrive corona e pignone 27/8T consigliato per l'uso nell'asse anteriore per ottenere più overdrive, con un aumento della riduzione del 9,5% rispetto al set originale 30/8; corona e pignone temprati e completamente lavorati con logo Vanquish e numero di denti incisi al laser, include ferramenta M2 di grado 12.9, è necessario un set per asse, compatibile con gli assi Vanquish F10, H10, Axial AR44, Capra e AR45. Se stai già ricostruendo l'asse anteriore per lo sterzo BTA, installare ora gli ingranaggi overdrive ti evita di smontare di nuovo lo sterzo in seguito e ti dà la riduzione anteriore che molti crawler usano per l'arrampicata.
- Piastra motore in alluminio VFD nera: Lavorata da alluminio 6061, anodizzata nera, si adatta ai kit Ultra VPS09005 e VPS09006 e al kit di trasmissione VFD VPS10152, pezzo di ricambio per i kit Pro VPS09003 e VPS09004, la confezione include una piastra motore. Lo sterzo BTA sposta il servo sull'asse e può cambiare il modo in cui instradi i cavi e accedi all'area della trasmissione; se la piastra motore originale è rovinata o flette, questo è un ricambio diretto mentre il telaio è smontato.
- Perni di fissaggio carrozzeria in alluminio H10: Il kit H10 Optic e l'RTR usano perni in plastica stampata per trattenere il vano batteria e i pannelli laterali della carrozzeria; questa coppia di perni in alluminio 6061 anodizzato nero sostituisce i pezzi in plastica originali, compatibile con VPS09010 e VPS09027, pezzo di ricambio per il kit Origin VPS09020. Se stai già rimuovendo i pannelli della carrozzeria per accedere alla parte anteriore per i lavori allo sterzo, passare ai perni di fissaggio in alluminio riduce il rischio di rovinare i perni in plastica con rimozioni ripetute.
Una configurazione dello sterzo BTA funziona o fallisce in base all'ordine delle operazioni: compatibilità, montaggio, centratura, tiranti, finecorsa, test. Prenditi il tempo per controllare gli spazi a tutta compressione ed estensione prima di inseguire l'angolo di sterzo, e il tuo telaio Vanquish sterzerà in modo costante dove conta di più.
