Resposta rápida
Configure a direção BTA montando o servo no eixo com um suporte de alumínio rígido, centrando a alavanca com o rádio em neutro e definindo os fins de curso antes de conduzir. Trabalhe na bancada com o eixo dianteiro apoiado e confirme que a barra de direção e o tirante não tocam no chassis e nos elos em toda a compressão e extensão da suspensão. Se algo prender, corrija a geometria antes de adicionar ângulo de direção.
A direção atrás do eixo move o servo do chassis para o eixo, mantendo a barra de direção curta e a direção previsível quando a suspensão trabalha. Num veículo Vanquish, o suporte de servo de alumínio F10 é a âncora para essa conversão, e a qualidade da configuração depende muito mais da ordem das operações do que das próprias peças.
Este guia aborda uma configuração completa de direção BTA para um crawler Vanquish, desde a verificação do eixo e do ajuste do servo até a definição dos fins de curso e testes no trilho. Pressupõe que já tem o suporte e a ligação de direção em mãos e que o eixo dianteiro está fora do veículo ou, pelo menos, totalmente acessível.
Antes de começar: o que a direção BTA muda
Numa configuração de direção montada no chassis, o servo empurra uma barra de direção longa que vai até ao eixo. À medida que a suspensão comprime, essa barra muda de ângulo e pode puxar a direção para fora do centro. A direção BTA inverte a disposição: o servo fica no eixo, por isso a barra de direção é curta e a geometria da direção move-se com o eixo em vez de lutar contra ele. É por isso que as configurações BTA são mais consistentes em subidas técnicas e encostas.
A contrapartida é o espaço. Agora tem um servo, suporte e ligação a competir por espaço perto do diferencial, elos superiores e suportes da barra panhard ou dos elos triangulados. Um suporte de alumínio rígido ajuda porque resiste à flexão sob carga, mas também remove a tolerância de um suporte de plástico que pode ceder. Planeie a folga primeiro e depois ajuste o ângulo de direção.
- Ponto de verificação: com o eixo dianteiro em compressão total e extensão total, nada deve tocar no servo, suporte ou ligação.
- Erro comum: comprar um servo de alto binário antes de confirmar que o suporte e a ligação têm folga em relação ao chassis em articulação total.
Passo 1: Confirme a compatibilidade do eixo e do suporte do servo
Antes de instalar qualquer coisa, verifique se o eixo e o suporte do servo foram concebidos para funcionar juntos. O suporte de servo de alumínio F10 é compatível com famílias específicas de eixos e kits Vanquish, por isso consulte a página do produto ou o manual do kit em vez de assumir que encaixa em qualquer veículo. Se estiver a misturar marcas, meça o espaçamento dos furos de montagem e as dimensões da caixa do servo em relação ao suporte.
Este é também o momento para decidir se precisa de peças de apoio. Se estiver a usar um conjunto de engrenagens overdrive no eixo dianteiro, instale-o agora enquanto o eixo está desmontado, porque não vai querer desmontar a direção novamente mais tarde. O Conjunto de Engrenagens Overdrive para Eixo AR44 é um conjunto de coroa e pinhão 27/8T recomendado para o eixo dianteiro para obter mais overdrive, com um aumento de 9,5% na redução em relação ao conjunto 30/8 de série.
- Ponto de verificação: encaixe o servo no suporte sem apertar nenhum parafuso e confirme que o veio de saída fica onde a sua ligação espera.
- Erro comum: forçar um servo num suporte com o padrão de furos errado e danificar as roscas antes de a construção começar.
Passo 2: Monte o servo no eixo com o suporte F10
Com o eixo na bancada, fixe o suporte de servo de alumínio F10 à carcaça do eixo usando o hardware especificado no seu kit. Aperte em cruz para que o suporte assente uniformemente e mantenha os parafusos apertados, mas sem força excessiva. As roscas de alumínio são fortes, mas não infinitas, e quer o suporte plano contra a carcaça, não curvado.
Assim que o suporte estiver seguro, instale o servo nele. Passe o cabo do servo de modo a sair em direção ao chassis e a não ficar preso pelo elo ou pelo eixo em compressão total. Se o servo tiver uma alavanca removível, deixe-a fora por agora; vai instalá-la depois de o rádio estar em neutro.
- Ponto de verificação: o corpo do servo não deve balançar ou deslocar-se quando empurrado à mão.
- Erro comum: apertar demasiado os parafusos do suporte e esmagar a caixa do servo ou danificar as roscas da carcaça do eixo.
Passo 3: Centre o servo e instale a alavanca
Ligue o rádio e o recetor com o trim de direção a zero e a taxa dupla de direção a 100%. Deixe o servo centrar-se e instale a alavanca de modo a apontar para a frente em relação ao eixo. Se as estrias não alinharem perfeitamente, escolha o dente mais próximo em vez de usar o trim para corrigir um desvio grande. O trim deve fazer ajustes finos, não compensar uma alavanca instalada um quarto de volta desalinhada.
Este é também o momento para definir o servo saver ou o hardware da alavanca. Siga as orientações de binário do fabricante do servo e lembre-se de que uma alavanca de metal num veio de saída de metal só precisa de trava-roscas se o fabricante o indicar. A aplicação excessiva pode infiltrar-se no servo e causar problemas mais tarde.
- Ponto de verificação: com o rádio em neutro, a alavanca deve estar perpendicular à linha central do eixo e as rodas devem apontar para a frente.
- Erro comum: usar subtrim ou trim para corrigir uma alavanca mal indexada, o que rouba curso de direção de um dos lados.
Passo 4: Monte a barra de direção e o tirante com atenção à folga
Ligue a barra de direção da alavanca do servo ao punho de direção e depois ajuste o tirante para que as rodas fiquem paralelas ou com um pequeno ângulo de toe-in para estabilidade. Mantenha a barra de direção o mais paralela possível ao eixo, conforme o suporte permitir. Se a barra ficar muito inclinada para cima ou para baixo, terá bump steer mesmo com direção BTA.
Verifique a folga na tampa do diferencial, nos elos superiores e em qualquer reforço do chassis. Num veículo Vanquish com transmissão VFD, a área do cardan dianteiro e da placa do motor pode ser apertada, por isso rode a alavanca do servo ou ajuste o comprimento da barra antes de começar a dobrar peças. Se precisar de substituir uma placa do motor danificada durante a construção, a Placa do Motor de Alumínio VFD Preta é maquinada em alumínio 6061 e é compatível com os Ultra Kits VPS09005 e VPS09006, bem como com o Kit de Transmissão VFD VPS10152.
Placa do Motor de Alumínio VFD Preta
- Ponto de verificação: cicla a suspensão manualmente em compressão total e extensão total e observa a barra de direção para verificar contactos.
- Erro comum: definir o comprimento da barra de direção a olho e acabar com a direção descentrada na altura de condução.
Passo 5: Defina os fins de curso da direção antes de conduzir
Ligue o rádio e vire lentamente para a esquerda total e depois para a direita total, observando os punhos e a ligação. Pare antes de algo prender e defina o fim de curso aí. Não deixe o servo zumbir ou forçar no fim de curso; esse é o som de um servo a lutar contra um batente mecânico e isso encurta a sua vida útil. Repita o ajuste do fim de curso até ter o curso útil máximo sem qualquer aperto.
Se usar um eixo dianteiro com overdrive, lembre-se de que o ângulo de direção e a redução de engrenagens são ajustes separados. O Conjunto de Engrenagens Overdrive para Eixo AR44 inclui hardware M2 de grau 12.9 para fixação ao spool do eixo e é compatível com os eixos Vanquish F10, H10, Axial AR44, Capra e AR45, entre outros. É necessário um conjunto de engrenagens por eixo, por isso planeie a relação de transmissão dianteira e traseira antes da montagem final.
- Ponto de verificação: no fim de curso, deve conseguir passar um pequeno espaço entre o pneu e qualquer elo ou amortecedor.
- Erro comum: deixar os fins de curso nos valores predefinidos e deixar o servo forçar contra o batente do punho em todas as curvas.
Passo 6: Teste na bancada e depois no trilho
Com o veículo num suporte, percorra toda a gama de direção várias vezes e observe a flexão no suporte, na barra ou no eixo. Um suporte de alumínio rígido deve mostrar quase nenhum movimento. Se vir o suporte ou o eixo a fletir, verifique se todo o hardware está apertado e se o suporte está assente. Depois coloque o veículo no chão e conduza lentamente sobre um obstáculo para sentir bump steer ou aperto.
Leve ferramentas para o primeiro passeio no trilho. As novas ligações assentam e um parafuso que parecia apertado na bancada pode soltar-se após alguns ciclos de articulação. Uma sessão de teste curta revelará mais do que uma hora de ciclos na bancada.
- Ponto de verificação: após o primeiro passeio, volte a verificar os parafusos do suporte do servo, o parafuso da alavanca e as extremidades das barras.
- Erro comum: saltar a verificação dos fixadores após o passeio e perder uma barra ou alavanca no trilho.
Lista de verificação da configuração da direção BTA
- Verifique o ajuste antes da montagem: Confirme que o eixo, o suporte do servo e o servo são compatíveis e encaixe o servo no suporte sem apertar nenhum parafuso. Ponto de verificação: o veio de saída do servo deve ficar onde a sua ligação espera.
- Monte o servo no eixo: Fixe o suporte de servo de alumínio F10 à carcaça do eixo em cruz e depois instale o servo e passe o cabo para longe das peças móveis. Ponto de verificação: o servo não deve balançar quando empurrado à mão.
- Centre a alavanca com o rádio em neutro: Defina o trim de direção a zero e a taxa dupla a 100%, deixe o servo centrar-se e instale a alavanca a apontar para a frente. Ponto de verificação: rodas direitas sem correção de trim.
- Monte a barra de direção e o tirante: Mantenha a barra de direção o mais paralela possível ao eixo e defina um pequeno toe-in para estabilidade, verificando a folga no diferencial, elos e chassis. Ponto de verificação: sem contactos em compressão total e extensão total.
- Defina os fins de curso antes de conduzir: Vire até ao fim de curso em cada direção e pare antes de o servo prender e defina o fim de curso aí. Ponto de verificação: sem zumbido ou esforço do servo no fim de curso.
- Teste na bancada e depois no trilho: Cicle a direção num suporte e depois conduza lentamente sobre um obstáculo e verifique todos os fixadores no final. Ponto de verificação: parafusos do suporte, parafuso da alavanca e extremidades das barras ainda apertados após o primeiro passeio.
Peças que suportam esta configuração
- Conjunto de Engrenagens Overdrive para Eixo AR44 - 27T/8T: Conjunto de coroa e pinhão overdrive 27/8T recomendado para uso no eixo dianteiro para obter mais overdrive, com um aumento de 9,5% na redução em relação ao conjunto 30/8 de série; coroa e pinhão endurecidos totalmente maquinados com logótipo Vanquish gravado a laser e contagem de dentes, inclui hardware M2 de grau 12.9, é necessário um conjunto por eixo, compatível com os eixos Vanquish F10, H10, Axial AR44, Capra e AR45. Se já está a reconstruir o eixo dianteiro para a direção BTA, instalar as engrenagens overdrive agora poupa-lhe de desmontar a direção mais tarde e dá-lhe a redução dianteira que muitos crawlers usam para escalar.
- Placa do Motor de Alumínio VFD Preta: Maquinada em alumínio 6061, anodizada a preto, compatível com os Ultra Kits VPS09005 e VPS09006 e com o Kit de Transmissão VFD VPS10152, peça de substituição para os Pro Kits VPS09003 e VPS09004, a embalagem inclui uma placa do motor. A direção BTA move o servo para o eixo e pode alterar a forma como passa a cablagem e acede à área da transmissão; se a sua placa do motor de série estiver danificada ou a fletir, esta é uma substituição direta enquanto o veículo está desmontado.
- Postes de Retenção da Carroçaria em Alumínio H10: Os Kits H10 Optic e RTR usam pinos de plástico moldado para reter a bandeja da bateria e os painéis laterais da carroçaria; este par de pinos maquinados em alumínio 6061 anodizado a preto substitui as peças de plástico de fábrica, compatível com VPS09010 e VPS09027, peça de substituição para o Origin Kit VPS09020. Se já está a remover os painéis da carroçaria para aceder à frente para o trabalho de direção, a atualização para postes de retenção de alumínio reduz a probabilidade de danificar os pinos de plástico em remoções repetidas.
Uma configuração de direção BTA depende da ordem em que faz as coisas: ajuste, montagem, centragem, barra, fim de curso, teste. Dedique tempo a verificar a folga em compressão total e extensão total antes de procurar ângulo de direção, e o seu veículo Vanquish vai dirigir de forma consistente onde mais importa.
