Kurze Antwort

Stimmen Sie in dieser Reihenfolge ab: Stellen Sie zuerst die Fahrhöhe ein, passen Sie dann das Stoßdämpferöl an den Untergrund an, justieren Sie die Dämpfung mit Kolben oder Öl und wechseln Sie erst dann die Federn. Ändern Sie immer nur eine Sache auf einmal und testen Sie auf demselben Untergrund. Die meisten Fahrwerksprobleme entstehen durch ein zu steifes Fahrwerk oder eine zu hohe Fahrhöhe, nicht durch fehlende Teile.

Fahrhöhe vor allem anderen einstellen

Die Fahrhöhe ist der Abstand zwischen Fahrzeugboden und Boden im Ruhezustand. Bei einem Redcat-Truck oder -Crawler sollten die Querlenker leicht über der Horizontalen liegen und die Antriebswellen etwa waagerecht sein. Eine zu hohe Fahrhöhe führt zu Kippgefahr und durchschlagenden Stoßdämpfern; eine zu niedrige lässt das Chassis bei Landungen aufsetzen. Stellen Sie die Fahrhöhe über die Vorspannringe oder die Clip-Position am Dämpfergehäuse ein. Messen Sie in der Mitte des Chassis, nicht am Stoßfänger, und überprüfen Sie nach jeder Änderung.

Stoßdämpferöl an den Untergrund anpassen

Die Viskosität des Stoßdämpferöls bestimmt die Geschwindigkeit der Fahrwerksbewegung. Dickeres Öl verlangsamt die Bewegung und eignet sich für griffige Untergründe und große Sprünge; dünneres Öl lässt das Fahrwerk auf losem oder unebenem Gelände schneller reagieren. Für allgemeines Bashing ist eine mittlere Viskosität ein sicherer Start. Beim Crawling hilft dünneres Öl, die Reifen auf langsamen, technischen Linien am Boden zu halten. Wenn Sie die Ölviskosität ändern, wechseln Sie das Öl in allen vier Dämpfern gleichzeitig und halten Sie die gleiche Menge ein, damit die Dämpfung ausgewogen bleibt.

Dämpfung mit Kolben und Öl einstellen, nicht mit Federn

Die Dämpfung ist der Widerstand des Stoßdämpfers gegen Bewegung und unabhängig von der Federrate. Wenn der Truck nach einer Landung nachfedert, ist die Dämpfung zu schwach für die Feder; fühlt er sich hart an und hüpft über Unebenheiten, ist die Dämpfung zu stark. Verwenden Sie Kolbenlöcher oder Ölviskosität, um die Dämpfung zu ändern. Versuchen Sie nicht, ein nachfederndes Fahrzeug durch härtere Federn zu korrigieren, da dies das Nachfedern meist verstärkt. Testen Sie, indem Sie den Truck aus etwa Kniehöhe fallen lassen und beobachten, wie er sich beruhigt.

Federn zuletzt wählen und aufeinander abstimmen

Federn halten den Truck und bestimmen die Seitenneigung in Kurven. Wechseln Sie Federn erst, wenn Fahrhöhe, Öl und Dämpfung nahezu optimal sind. Weichere Federn helfen auf losem Untergrund und Felsen; härtere Federn reduzieren die Seitenneigung auf griffigen Strecken. Halten Sie die Federn vorne und hinten innerhalb einer Stufe zueinander, es sei denn, Sie stimmen auf eine bestimmte Strecke ab. Eine zu harte Feder verhindert die volle Federwegausnutzung und reduziert die Bodenhaftung.

Verschleißteile vor dem Tuning prüfen

Ein abgenutzter oder undichter Stoßdämpfer lässt jede Tuning-Änderung falsch erscheinen. Prüfen Sie vor jeder Einstellung auf Ölrückstände am Dämpfergehäuse und stellen Sie sicher, dass die Kolbenstange leichtgängig ist. Ersetzen Sie beschädigte Dichtungen sowie verbogene oder abgenutzte Gelenkbolzen, da Spiel in den Querlenkern unvorhersehbare Lenkreaktionen und Sturzänderungen verursacht. Bei einem Redcat Machete sind die RER19372 Stoßdämpfer-O-Ringe ein vierteiliger Dichtungssatz, der die ordnungsgemäße Dämpferfunktion wiederherstellt und den Originalspezifikationen entspricht. Bei einem Rampage MT oder Rampage Dunerunner ist Teil 50235 ein zweiteiliger Satz 6x61 mm hinterer unterer Gelenkbolzen; abgenutzte Bolzen lassen die Hinterachse wandern und ruinieren Ihre Fahrhöheneinstellungen. Wenn Sie einen Vigilante fahren, schützt die RER26311 untere Gleitplatte (Mitte) die Chassis-Unterseite vor Steinen und Schmutz und schützt so die von Ihnen eingestellten Aufhängungslager.

Schritte zur Fahrwerksabstimmung

  1. Schritt 1: Fahrhöhe einstellen: Drehen Sie die Vorspannringe oder verschieben Sie die Clips, sodass das Chassis leicht über der Horizontalen liegt und die Antriebswellen etwa waagerecht sind. Messen Sie in der Chassis-Mitte. Häufiger Fehler: Die Fahrhöhe am Stoßfänger statt in der Mitte abzuschätzen, was zu ungleichmäßigen Werten führt.
  2. Schritt 2: Stoßdämpferölviskosität wählen: Verwenden Sie dickeres Öl für griffige Untergründe und Sprünge, dünneres Öl für losen oder unebenen Boden. Wechseln Sie das Öl in allen vier Dämpfern gleichzeitig und halten Sie die Menge gleich. Kontrollpunkt: Nach einer Fahrt sollten die Dämpfer warm, aber nicht heiß sein; sind sie heiß, ist das Öl für die Bedingungen zu dünn.
  3. Schritt 3: Dämpfung einstellen: Wenn der Truck nach einer Landung nachfedert, reduzieren Sie die Dämpfung mit leichterem Öl oder größeren Kolbenlöchern. Wenn er hüpft und sich hart anfühlt, erhöhen Sie die Dämpfung. Beheben Sie Nachfedern nicht mit härteren Federn. Häufiger Fehler: Federn zu wechseln, um ein Dämpfungsproblem zu beheben, was das Nachfedern meist verschlimmert.
  4. Schritt 4: Federn zuletzt wechseln: Weichere Federn für losen Untergrund und Felsen, härtere für griffige Strecken. Halten Sie vorne und hinten innerhalb einer Stufe zueinander, es sei denn, Sie stimmen auf eine bestimmte Strecke ab. Kontrollpunkt: Der Truck sollte den größten Teil seines Federwegs nutzen, ohne bei normalen Landungen durchzuschlagen.
  5. Schritt 5: Verschleißteile prüfen: Achten Sie auf undichte Dämpfer, leichtgängige Kolbenstangen und Spiel in den Gelenkbolzen. Ersetzen Sie abgenutzte Dichtungen und Bolzen, bevor Sie das Fahrverhalten durch weiteres Tuning zu verbessern suchen. Nächster Schritt: Testen Sie auf demselben Untergrund und ändern Sie immer nur eine Einstellung auf einmal, um zu wissen, was gewirkt hat.

Teile, die eine ordnungsgemäße Fahrwerksabstimmung unterstützen

  • RER19372: RER19372 ist ein Satz von vier Stoßdämpfer-O-Ringen für den Machete, konstruiert nach OEM-Maßen und -Leistung. Neue Dichtungen stoppen Ölaustritt und halten die Dämpfung konstant, sodass Ihre Ölviskosität und Fahrhöhenänderungen tatsächlich Bestand haben.
  • 50235: 50235 ist ein zweiteiliger Satz 6x61 mm hinterer unterer Gelenkbolzen für den Rampage MT und den legacy Rampage Dunerunner. Feste Gelenkbolzen beseitigen Spiel in der Hinterachse, das sonst Fahrhöhen- und Sturzeinstellungen verändert.
  • RER26311: RER26311 ist eine einteilige untere Gleitplatte (Mitte) für den Vigilante, die das untere Chassis vor Steinen und Schmutz schützt. Der Schutz der Chassis-Unterseite verringert Aufprallschäden an den von Ihnen eingestellten Aufhängungslagern.