Risposta rapida

Regola in quest'ordine: imposta prima l'altezza da terra, poi abbina la viscosità dell'olio degli ammortizzatori alla superficie, quindi regola lo smorzamento con pistoni o olio, e solo alla fine cambia le molle. Modifica una cosa alla volta e prova sulla stessa superficie. La maggior parte dei problemi di maneggevolezza deriva da una sospensione troppo rigida o da un'altezza da terra troppo alta, non dalla mancanza di parti.

Imposta l'altezza da terra prima di tutto

L'altezza da terra è la distanza tra il fondo del telaio e il suolo a riposo. Su un camion o crawler Redcat, punta ad avere i bracci delle sospensioni leggermente sopra il livello, con gli alberi di trasmissione all'incirca orizzontali. Se alzi troppo l'altezza da terra, il camion si inclina facilmente e gli ammortizzatori vanno a fine corsa; troppo bassa e il telaio sbatte a terra negli atterraggi. Regola girando i registri di precarico delle molle o spostando la posizione del clip sul corpo dell'ammortizzatore. Misura al centro del telaio, non al paraurti, e ricontrolla dopo ogni modifica.

Abbina la viscosità dell'olio degli ammortizzatori alla tua superficie

La viscosità dell'olio degli ammortizzatori controlla la velocità di movimento della sospensione. Olio più denso rallenta il movimento, adatto a superfici ad alta aderenza e grandi salti; olio più fluido fa reagire più velocemente la sospensione su terreni morbidi o sconnessi. Per un uso generale, una viscosità media è un buon punto di partenza. Per il crawling, un olio più fluido aiuta gli pneumatici a rimanere a terra su linee tecniche lente. Se cambi la viscosità dell'olio, fallo su tutti e quattro gli ammortizzatori contemporaneamente e mantieni lo stesso volume per mantenere lo smorzamento bilanciato.

Regola lo smorzamento con pistoni e olio, non con le molle

Lo smorzamento è la resistenza dell'ammortizzatore al movimento ed è separato dalla rigidità della molla. Se il camion rimbalza dopo un atterraggio, lo smorzamento è troppo leggero per la molla; se è duro e salta sulle buche, lo smorzamento è troppo pesante. Usa i fori dei pistoni o la viscosità dell'olio per cambiare lo smorzamento. Non cercare di risolvere un rimbalzo installando molle più rigide, perché di solito peggiora il rimbalzo. Prova lasciando cadere il camion da circa l'altezza del ginocchio e osserva come si stabilizza.

Scegli le molle per ultime e mantienile abbinate

Le molle sostengono il camion e determinano quanto si inclina in curva. Cambia le molle solo dopo aver impostato altezza da terra, olio e smorzamento. Molle più morbide aiutano su terra morbida e roccia; molle più rigide riducono il rollio su piste ad alta aderenza. Mantieni le molle anteriori e posteriori entro un passo l'una dall'altra, a meno che non stia regolando per una pista specifica. Se una molla è troppo rigida, il camion non userà tutta la sua escursione di sospensione e perderai aderenza.

Controlla le parti soggette a usura prima di regolare

Un ammortizzatore usurato o che perde farà sembrare sbagliata ogni modifica di regolazione. Prima di regolare qualsiasi cosa, cerca residui di olio sul corpo dell'ammortizzatore e verifica che lo stelo si muova senza intoppi. Sostituisci le guarnizioni danneggiate e i perni a cerniera piegati o usurati, perché il gioco nei bracci delle sospensioni aggiunge cambiamenti imprevedibili di sterzo e campanatura. Su un Redcat Machete, gli O-ring degli ammortizzatori RER19372 sono un kit di sostituzione di quattro pezzi che ripristina il corretto funzionamento dell'ammortizzatore e corrisponde alle specifiche originali. Su un Rampage MT o Rampage Dunerunner, la parte 50235 è un set di due perni a cerniera inferiori posteriori da 6x61 mm; perni usurati permettono ai bracci posteriori di muoversi e rovinano le impostazioni di altezza da terra. Se usi un Vigilante, la piastra paramotore inferiore (centrale) RER26311 protegge la parte inferiore del telaio da rocce e detriti, proteggendo così i supporti delle sospensioni che stai regolando.

Passaggi per la regolazione delle sospensioni

  1. Passaggio 1: Imposta l'altezza da terra: Gira i registri di precarico o sposta i clip in modo che il telaio sia leggermente sopra il livello con gli alberi di trasmissione all'incirca orizzontali. Misura al centro del telaio. Errore comune: impostare l'altezza da terra a occhio al paraurti invece che al centro, dando una lettura non uniforme.
  2. Passaggio 2: Scegli la viscosità dell'olio degli ammortizzatori: Usa olio più denso per superfici ad alta aderenza e salti, olio più fluido per terreni morbidi o sconnessi. Cambia tutti e quattro gli ammortizzatori insieme e mantieni il volume uguale. Punto di controllo: dopo una corsa, gli ammortizzatori dovrebbero essere caldi ma non bollenti; se sono bollenti, l'olio è troppo fluido per le condizioni.
  3. Passaggio 3: Regola lo smorzamento: Se il camion rimbalza dopo un atterraggio, riduci lo smorzamento con olio più leggero o fori del pistone più grandi. Se salta e sembra duro, aumenta lo smorzamento. Non risolvere il rimbalzo con molle più rigide. Errore comune: cambiare le molle per risolvere un problema di smorzamento, che di solito peggiora il rimbalzo.
  4. Passaggio 4: Cambia le molle per ultime: Vai su molle più morbide per terra morbida e roccia, più rigide per piste ad alta aderenza. Mantieni anteriore e posteriore entro un passo l'una dall'altra, a meno che non stia regolando per una pista specifica. Punto di controllo: il camion dovrebbe usare la maggior parte della sua escursione di sospensione senza toccare fondo negli atterraggi normali.
  5. Passaggio 5: Ispeziona le parti soggette a usura: Cerca perdite dagli ammortizzatori, movimento fluido dello stelo e gioco nei perni a cerniera. Sostituisci guarnizioni e perni usurati prima di inseguire la maneggevolezza con ulteriori regolazioni. Prossimo passo: prova sulla stessa superficie e cambia solo un'impostazione alla volta per sapere cosa ha funzionato.

Parti che supportano una corretta regolazione delle sospensioni

  • RER19372: RER19372 è un set di quattro O-ring per ammortizzatori progettato per il Machete, realizzato con dimensioni e prestazioni OEM. Guarnizioni nuove fermano le perdite d'olio e mantengono lo smorzamento costante, così i tuoi cambi di viscosità dell'olio e altezza da terra funzionano davvero.
  • 50235: 50235 è un set di due perni a cerniera inferiori posteriori da 6x61 mm elencati per il Rampage MT e il Rampage Dunerunner legacy. Perni a cerniera stretti eliminano il gioco del braccio posteriore che altrimenti fa derivare le impostazioni di altezza da terra e campanatura.
  • RER26311: RER26311 è una piastra paramotore inferiore centrale monopezzo per il Vigilante, progettata per proteggere la parte inferiore del telaio da rocce e detriti. Proteggere la parte inferiore del telaio riduce i danni da impatto ai supporti delle sospensioni che stai regolando.