Réponse rapide

Réglez dans cet ordre : commencez par la hauteur de caisse, puis adaptez la viscosité de l'huile d'amortisseur à votre surface, ajustez l'amortissement avec les pistons ou l'huile, et seulement ensuite changez les ressorts. Modifiez un seul réglage à la fois et testez sur la même surface. La plupart des problèmes de tenue de route viennent d'une suspension trop rigide ou d'une hauteur de caisse trop élevée, pas d'un manque de pièces.

Réglez la hauteur de caisse avant tout

La hauteur de caisse est la distance entre le bas du châssis et le sol au repos. Sur un camion ou un crawler Redcat, visez à ce que les bras de suspension soient légèrement au-dessus du niveau, avec les arbres de transmission à peu près horizontaux. Si vous augmentez trop la hauteur de caisse, le camion bascule facilement et les amortisseurs arrivent en butée ; trop basse et le châssis touche le sol lors des atterrissages. Ajustez en tournant les bagues de précharge des ressorts ou en déplaçant la position du clip sur le corps de l'amortisseur. Mesurez au centre du châssis, pas au pare-chocs, et revérifiez après chaque modification.

Adaptez la viscosité de l'huile d'amortisseur à votre surface

La viscosité de l'huile d'amortisseur contrôle la vitesse de mouvement de la suspension. Une huile plus épaisse ralentit le mouvement, ce qui convient aux surfaces à haute adhérence et aux gros sauts ; une huile plus fine permet à la suspension de réagir plus rapidement sur un terrain meuble ou bosselé. Pour une utilisation générale, une viscosité moyenne est un bon point de départ. Pour le crawling, une huile plus fine aide les pneus à rester en contact sur les lignes techniques lentes. Si vous changez la viscosité de l'huile, faites les quatre amortisseurs en même temps et gardez le même volume pour que l'amortissement reste équilibré.

Ajustez l'amortissement avec les pistons et l'huile, pas les ressorts

L'amortissement est la résistance de l'amortisseur au mouvement, et il est distinct du taux de ressort. Si le camion rebondit après un atterrissage, l'amortissement est trop faible pour le ressort ; s'il est dur et saute par-dessus les bosses, l'amortissement est trop fort. Utilisez les trous des pistons ou la viscosité de l'huile pour modifier l'amortissement. N'essayez pas de résoudre un rebond en installant des ressorts plus rigides, car cela aggrave généralement le rebond. Testez en laissant tomber le camion d'environ la hauteur du genou et en observant comment il se stabilise.

Choisissez les ressorts en dernier et gardez-les assortis

Les ressorts maintiennent le camion et déterminent son inclinaison dans les virages. Ne changez les ressorts qu'après avoir réglé la hauteur de caisse, l'huile et l'amortissement. Des ressorts plus souples aident sur la terre meuble et les rochers ; des ressorts plus rigides réduisent le roulis sur les pistes à haute adhérence. Gardez les ressorts avant et arrière à un écart maximum d'un cran, sauf si vous réglez pour une piste spécifique. Si un ressort est trop rigide, le camion n'utilisera pas toute sa course de suspension et vous perdrez de l'adhérence.

Vérifiez les pièces d'usure avant de régler

Un amortisseur usé ou qui fuit rendra chaque réglage inefficace. Avant d'ajuster quoi que ce soit, recherchez des résidus d'huile sur le corps de l'amortisseur et vérifiez que la tige se déplace en douceur. Remplacez les joints endommagés et les axes de charnière pliés ou usés, car le jeu dans les bras de suspension ajoute des changements imprévisibles de direction et de carrossage. Sur un Redcat Machete, les joints toriques d'amortisseur RER19372 sont un kit de remplacement de quatre pièces qui restaure le bon fonctionnement de l'amortisseur et correspond aux spécifications d'origine. Sur un Rampage MT ou Rampage Dunerunner, la pièce 50235 est un ensemble de deux axes de charnière inférieurs arrière de 6x61 mm ; des axes usés permettent aux bras arrière de bouger et ruinent vos réglages de hauteur de caisse. Si vous utilisez un Vigilante, la plaque de protection inférieure (centrale) RER26311 protège le dessous du châssis des roches et débris, ce qui protège les supports de suspension que vous réglez.

Étapes de réglage de la suspension

  1. Étape 1 : Réglez la hauteur de caisse : Tournez les bagues de précharge ou déplacez les clips pour que le châssis soit légèrement au-dessus du niveau avec les arbres de transmission à peu près horizontaux. Mesurez au centre du châssis. Erreur courante : régler la hauteur de caisse à l'œil au niveau du pare-chocs au lieu du centre, ce qui donne une lecture inégale.
  2. Étape 2 : Choisissez la viscosité de l'huile d'amortisseur : Utilisez une huile plus épaisse pour les surfaces à haute adhérence et les sauts, une huile plus fine pour les terrains meubles ou bosselés. Changez les quatre amortisseurs ensemble et gardez le volume égal. Point de contrôle : après une course, les amortisseurs doivent être chauds mais pas brûlants ; s'ils sont brûlants, l'huile est trop fluide pour les conditions.
  3. Étape 3 : Ajustez l'amortissement : Si le camion rebondit après un atterrissage, réduisez l'amortissement avec une huile plus légère ou des trous de piston plus grands. S'il saute et semble dur, augmentez l'amortissement. Ne corrigez pas le rebond avec des ressorts plus rigides. Erreur courante : changer les ressorts pour résoudre un problème d'amortissement, ce qui aggrave généralement le rebond.
  4. Étape 4 : Changez les ressorts en dernier : Passez à des ressorts plus souples pour la terre meuble et les rochers, plus rigides pour les pistes à haute adhérence. Gardez l'avant et l'arrière à un écart maximum d'un cran, sauf si vous réglez pour une piste spécifique. Point de contrôle : le camion doit utiliser la majeure partie de sa course de suspension sans toucher le sol lors des atterrissages normaux.
  5. Étape 5 : Inspectez les pièces d'usure : Recherchez les fuites d'amortisseurs, un mouvement fluide de la tige et du jeu dans les axes de charnière. Remplacez les joints et axes usés avant de chercher à améliorer la tenue de route avec plus de réglages. Prochaine étape : testez sur la même surface et ne modifiez qu'un seul réglage à la fois pour savoir ce qui a fonctionné.

Pièces qui soutiennent un réglage de suspension approprié

  • RER19372: RER19372 est un ensemble de quatre joints toriques d'amortisseur conçus pour le Machete, fabriqués aux dimensions et performances OEM. Des joints neufs arrêtent les suintements d'huile et maintiennent un amortissement constant, de sorte que vos changements de viscosité d'huile et de hauteur de caisse tiennent réellement.
  • 50235: 50235 est un ensemble de deux axes de charnière inférieurs arrière de 6x61 mm répertoriés pour le Rampage MT et le Rampage Dunerunner legacy. Des axes de charnière serrés éliminent le jeu du bras arrière qui autrement fait dériver les réglages de hauteur de caisse et de carrossage.
  • RER26311: RER26311 est une plaque de protection inférieure centrale monobloc pour le Vigilante, conçue pour protéger le bas du châssis des roches et débris. Protéger le dessous du châssis réduit les dommages par impact sur les supports de suspension que vous réglez.