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이 순서대로 조정하세요: 먼저 라이드 하이트를 설정하고, 그 다음 서스펜션 오일의 점도를 주행 표면에 맞추고, 피스톤이나 오일로 댐핑을 조정한 후, 마지막으로 스프링을 교체하세요. 한 번에 하나씩만 변경하고 동일한 표면에서 테스트하세요. 대부분의 핸들링 문제는 서스펜션이 너무 뻣뻣하거나 라이드 하이트가 너무 높기 때문에 발생하는 것이지, 부품이 부족해서가 아닙니다.
다른 것보다 먼저 라이드 하이트를 설정하세요
라이드 하이트는 정지 상태에서 섀시 하단과 지면 사이의 거리입니다. Redcat 트럭이나 크롤러의 경우 서스펜션 암이 수평보다 약간 위에 있고 구동축이 거의 수평이 되도록 하는 것을 목표로 하세요. 라이드 하이트를 너무 높이면 트럭이 쉽게 전복되고 쇼크가 바닥에 닿으며, 너무 낮으면 착지 시 섀시가 지면에 부딪힙니다. 쇼크 프리로드 칼라를 돌리거나 쇼크 바디의 클립 위치를 이동하여 조정하세요. 범퍼가 아닌 섀시 중앙에서 측정하고, 변경할 때마다 다시 확인하세요.
쇼크 오일 점도를 주행 표면에 맞추세요
쇼크 오일 점도는 서스펜션이 움직이는 속도를 제어합니다. 더 진한 오일은 움직임을 느리게 하여 접지력이 높은 표면과 큰 점프에 적합합니다. 더 묽은 오일은 느슨하거나 울퉁불퉁한 지면에서 서스펜션이 더 빠르게 반응하도록 합니다. 일반적인 배싱용으로는 중간 점도가 안전한 시작점입니다. 크롤링의 경우 더 묽은 오일이 느리고 기술적인 라인에서 타이어가 지면에 잘 밀착되도록 도와줍니다. 오일 점도를 변경하는 경우 네 개의 쇼크를 모두 동시에 교체하고 동일한 양을 유지하여 댐핑의 균형을 유지하세요.
스프링이 아닌 피스톤과 오일로 댐핑을 조정하세요
댐핑은 충격에 대한 쇼크의 저항이며 스프링 레이트와는 별개입니다. 트럭이 착지 후 튀어오르면 댐핑이 스프링에 비해 너무 약한 것이고, 거칠게 느껴지고 요철을 건너뛰면 댐핑이 너무 강한 것입니다. 피스톤 구멍이나 오일 점도를 사용하여 댐핑을 변경하세요. 튀는 트럭을 더 단단한 스프링을 설치하여 고치려고 하지 마세요. 일반적으로 튀는 현상이 더 심해지기 때문입니다. 트럭을 무릎 높이 정도에서 떨어뜨려 어떻게 안정되는지 관찰하여 테스트하세요.
스프링은 마지막에 선택하고 일치시켜 유지하세요
스프링은 트럭을 지지하고 코너에서 기울어지는 정도를 결정합니다. 라이드 하이트, 오일, 댐핑이 거의 결정된 후에만 스프링을 교체하세요. 더 부드러운 스프링은 느슨한 흙과 바위에서 도움이 되고, 더 단단한 스프링은 접지력이 높은 트랙에서 차체 롤을 줄여줍니다. 특정 트랙에 맞게 튜닝하는 경우가 아니라면 앞뒤 스프링을 서로 한 단계 이내로 유지하세요. 스프링이 너무 뻣뻣하면 트럭이 서스펜션 트래블을 완전히 사용하지 못하고 그립을 잃게 됩니다.
튜닝 전에 마모 부품을 확인하세요
마모되거나 누유되는 쇼크는 모든 튜닝 변경을 잘못된 방향으로 이끌 수 있습니다. 조정하기 전에 쇼크 바디에 오일 잔여물이 있는지 확인하고 샤프트가 부드럽게 움직이는지 확인하세요. 손상된 씰과 구부러지거나 마모된 힌지 핀을 교체하세요. 서스펜션 암의 유격은 예측할 수 없는 조향과 캠버 변화를 일으키기 때문입니다. Redcat Machete의 경우 RER19372 쇼크 O-링은 적절한 쇼크 기능을 복원하고 원래 사양과 일치하는 4피스 교체 씰 세트입니다. Rampage MT 또는 Rampage Dunerunner의 경우 부품 50235은(는) 6x61mm 후방 하부 외부 힌지 핀 2피스 세트입니다. 마모된 핀은 후방 암이 움직여 라이드 하이트 설정을 망칠 수 있습니다. Vigilante를 사용하는 경우 RER26311 하부 스키드 플레이트(중앙)는 암석과 파편으로부터 섀시 하부를 보호하여 튜닝 중인 서스펜션 마운트를 보호합니다.
서스펜션 튜닝 단계
- 단계 1: 라이드 하이트 설정: 프리로드 칼라를 돌리거나 클립을 이동하여 섀시가 수평보다 약간 위에 있고 구동축이 거의 수평이 되도록 하세요. 섀시 중앙에서 측정하세요. 일반적인 실수: 범퍼에서 눈으로 라이드 하이트를 설정하여 중앙에서 측정하지 않으면 불균일한 수치가 나옵니다.
- 단계 2: 쇼크 오일 점도 선택: 접지력이 높은 표면과 점프에는 더 진한 오일을, 느슨하거나 울퉁불퉁한 지면에는 더 묽은 오일을 사용하세요. 네 개의 쇼크를 모두 함께 교체하고 양을 동일하게 유지하세요. 확인 사항: 주행 후 쇼크가 따뜻해야 하지만 뜨겁지 않아야 합니다. 뜨거우면 오일이 조건에 비해 너무 묽은 것입니다.
- 단계 3: 댐핑 조정: 트럭이 착지 후 튀어오르면 더 가벼운 오일이나 더 큰 피스톤 구멍으로 댐핑을 줄이세요. 건너뛰고 거칠게 느껴지면 댐핑을 높이세요. 튀는 현상을 더 단단한 스프링으로 고치지 마세요. 일반적인 실수: 댐핑 문제를 해결하기 위해 스프링을 변경하면 일반적으로 튀는 현상이 더 심해집니다.
- 단계 4: 스프링은 마지막에 교체: 느슨한 흙과 바위에는 더 부드럽게, 접지력이 높은 트랙에는 더 단단하게 설정하세요. 특정 트랙용으로 튜닝하는 경우가 아니라면 앞뒤 스프링을 서로 한 단계 이내로 유지하세요. 확인 사항: 트럭이 일반적인 착지 시 바닥에 닿지 않으면서 서스펜션 트래블의 대부분을 사용해야 합니다.
- 단계 5: 마모 부품 점검: 오일 누유, 부드러운 샤프트 움직임, 힌지 핀의 유격을 확인하세요. 더 많은 튜닝으로 핸들링 문제를 해결하기 전에 마모된 씰과 핀을 교체하세요. 다음 단계: 동일한 표면에서 테스트하고 한 번에 하나의 설정만 변경하여 어떤 것이 효과가 있었는지 확인하세요.
적절한 서스펜션 튜닝을 지원하는 부품
- RER19372: RER19372은(는) Machete용으로 설계된 4개의 쇼크 O-링 세트로, OEM 치수와 성능에 맞게 제작되었습니다. 새 씰은 오일 누출을 막고 댐핑을 일관되게 유지하여 오일 점도와 라이드 하이트 변경 사항이 실제로 유지되도록 합니다.
- 50235: 50235은(는) Rampage MT 및 레거시 Rampage Dunerunner용으로 등록된 6x61mm 후방 하부 외부 힌지 핀 2피스 세트입니다. 단단한 힌지 핀은 그렇지 않으면 라이드 하이트와 캠버 설정을 표류하게 만드는 후방 암 유격을 제거합니다.
- RER26311: RER26311은(는) Vigilante용 단일 부품 중앙 하부 스키드 플레이트로, 암석과 파편으로부터 하부 섀시를 보호하도록 제작되었습니다. 섀시 하부를 보호하면 튜닝 중인 서스펜션 마운트에 가해지는 충격 손상을 줄여줍니다.
