Resposta rápida

Ajuste por esta ordem: primeiro a altura ao solo, depois a viscosidade do óleo dos amortecedores para a superfície, depois a amortecimento com pistões ou óleo, e só no final as molas. Altere uma coisa de cada vez e teste na mesma superfície. A maioria dos problemas de manuseamento vem de uma suspensão demasiado rígida ou de uma altura ao solo demasiado alta, não da falta de peças.

Ajuste a altura ao solo antes de tudo o resto

A altura ao solo é a distância entre a parte inferior do chassis e o solo em repouso. Num camião ou crawler Redcat, aponte para que os braços da suspensão fiquem ligeiramente acima do nível, com os veios de transmissão aproximadamente horizontais. Se elevar demasiado a altura ao solo, o camião tomba facilmente e os amortecedores batem no fundo; demasiado baixo e o chassis bate no solo nas aterragens. Ajuste rodando os anéis de pré-carga das molas ou movendo a posição do clipe no corpo do amortecedor. Meça no centro do chassis, não no para-choques, e verifique novamente após cada alteração.

Ajuste a viscosidade do óleo dos amortecedores à superfície

A viscosidade do óleo dos amortecedores controla a rapidez com que a suspensão se move. Óleo mais espesso abranda o movimento, o que é adequado para superfícies de alta aderência e grandes saltos; óleo mais fino permite que a suspensão reaja mais rapidamente em terreno solto ou irregular. Para uso geral, uma viscosidade média é um ponto de partida seguro. Para crawling, óleo mais fino ajuda os pneus a manterem-se no solo em linhas lentas e técnicas. Se mudar a viscosidade do óleo, faça-o nos quatro amortecedores ao mesmo tempo e mantenha o mesmo volume para que o amortecimento se mantenha equilibrado.

Ajuste o amortecimento com pistões e óleo, não com molas

O amortecimento é a resistência do amortecedor ao movimento e é separado da taxa da mola. Se o camião ressaltar após uma aterragem, o amortecimento é demasiado leve para a mola; se parecer duro e saltar sobre os buracos, o amortecimento é demasiado pesado. Use orifícios dos pistões ou viscosidade do óleo para alterar o amortecimento. Não tente corrigir um camião que ressalta instalando molas mais rígidas, porque isso geralmente faz com que ressaltem mais. Teste deixando cair o camião de cerca da altura do joelho e observando como ele assenta.

Escolha as molas por último e mantenha-as combinadas

As molas seguram o camião e definem o quanto ele inclina nas curvas. Altere as molas apenas depois de a altura ao solo, o óleo e o amortecimento estarem próximos. Molas mais macias ajudam em terra solta e rochas; molas mais rígidas reduzem o rolamento da carroçaria em pistas de alta aderência. Mantenha as molas dianteiras e traseiras dentro de um passo uma da outra, a menos que esteja a ajustar para uma pista específica. Se uma mola for demasiado rígida, o camião não usará todo o seu curso de suspensão e perderá aderência.

Verifique as peças de desgaste antes de ajustar

Um amortecedor gasto ou a pingar fará com que cada alteração de ajuste pareça errada. Antes de ajustar qualquer coisa, procure resíduos de óleo no corpo do amortecedor e verifique se o veio se move suavemente. Substitua vedantes danificados e cavilhas de articulação dobradas ou gastas, porque a folga nos braços da suspensão adiciona mudanças imprevisíveis na direção e no ângulo de inclinação. Num Redcat Machete, os O-rings do amortecedor RER19372 são um conjunto de substituição de vedantes de quatro peças que restaura a função adequada do amortecedor e corresponde às especificações originais. Num Rampage MT ou Rampage Dunerunner, a peça 50235 é um conjunto de duas peças de cavilhas de articulação inferiores traseiras de 6x61 mm; cavilhas gastas permitem que os braços traseiros se movam e estragam as suas definições de altura ao solo. Se conduzir um Vigilante, a placa de proteção inferior (centro) RER26311 protege a parte inferior do chassis contra rochas e detritos, o que protege os suportes da suspensão que está a ajustar.

Passos de ajuste da suspensão

  1. Passo 1: Ajuste a altura ao solo: Rode os anéis de pré-carga ou mova os clipes para que o chassis fique ligeiramente acima do nível com os veios de transmissão aproximadamente horizontais. Meça no centro do chassis. Erro comum: ajustar a altura ao solo a olho no para-choques em vez do centro, o que dá uma leitura irregular.
  2. Passo 2: Escolha a viscosidade do óleo dos amortecedores: Use óleo mais espesso para superfícies de alta aderência e saltos, óleo mais fino para terreno solto ou irregular. Mude os quatro amortecedores juntos e mantenha o volume igual. Ponto de verificação: após uma corrida, os amortecedores devem estar quentes mas não quentes; se estiverem quentes, o óleo é demasiado fino para as condições.
  3. Passo 3: Ajuste o amortecimento: Se o camião ressaltar após uma aterragem, reduza o amortecimento com óleo mais leve ou orifícios de pistão maiores. Se saltar e parecer duro, aumente o amortecimento. Não corrija o ressalto com molas mais rígidas. Erro comum: mudar as molas para corrigir um problema de amortecimento, o que geralmente piora o ressalto.
  4. Passo 4: Mude as molas por último: Vá para mais macio em terra solta e rochas, mais rígido em pistas de alta aderência. Mantenha as dianteiras e traseiras dentro de um passo uma da outra, a menos que esteja a ajustar para uma pista específica. Ponto de verificação: o camião deve usar a maior parte do seu curso de suspensão sem bater no fundo em aterragens normais.
  5. Passo 5: Inspecione as peças de desgaste: Procure amortecedores a pingar, movimento suave do veio e folga nas cavilhas de articulação. Substitua vedantes e cavilhas gastos antes de tentar melhorar o manuseamento com mais ajustes. Próximo passo: teste na mesma superfície e mude apenas uma definição de cada vez para saber o que funcionou.

Peças que suportam uma afinação adequada da suspensão

  • RER19372: RER19372 é um conjunto de quatro O-rings de amortecedor projetados para o Machete, fabricados com dimensões e desempenho OEM. Vedantes novos param a exsudação de óleo e mantêm o amortecimento consistente, para que as suas alterações de viscosidade do óleo e altura ao solo realmente se mantenham.
  • 50235: 50235 é um conjunto de duas peças de cavilhas de articulação inferiores traseiras de 6x61 mm listadas para o Rampage MT e o Rampage Dunerunner legado. Cavilhas de articulação apertadas removem a folga do braço traseiro que, de outra forma, faz com que as definições de altura ao solo e ângulo de inclinação se desviem.
  • RER26311: RER26311 é uma placa de proteção inferior central de peça única para o Vigilante, construída para proteger a parte inferior do chassis de rochas e detritos. Proteger a parte inferior do chassis reduz o impacto de danos nos suportes da suspensão que está a ajustar.