クイックアンサー

この順序で調整してください：最初に車高を設定し、次に走行面に合わせてショックオイルの粘度を選び、その後ピストンまたはオイルで減衰力を調整し、最後にスプリングを交換します。一度に一つの設定だけを変更し、同じ路面でテストしてください。ほとんどのハンドリング問題は、サスペンションが硬すぎるか、車高が高すぎることが原因であり、パーツ不足によるものではありません。

何よりも先に車高を設定する

車高とは、静止時のシャシー底面と地面との距離です。Redcatのトラックやクローラーの場合、サスペンションアームが水平よりわずかに上がった状態で、ドライブシャフトがほぼ水平になるように調整します。車高を上げすぎるとトラックが転倒しやすくなり、ショックが底突きします。低すぎると着地時にシャシーが地面に打ちつけられます。ショックのプリロードカラーを回すか、ショックボディのクリップ位置を動かして調整します。バンパーではなく、シャシーの中央で測定し、変更のたびに再確認してください。

走行面に合わせてショックオイルの粘度を選ぶ

ショックオイルの粘度は、サスペンションの動く速さを制御します。粘度が高いと動きが遅くなり、グリップの高い路面や大きなジャンプに適しています。粘度が低いとサスペンションの反応が速くなり、緩んだ路面やデコボコ道に適しています。一般的なバッシングでは、中程度の粘度が安全な出発点です。クローリングでは、粘度の低いオイルが低速のテクニカルラインでタイヤを路面に密着させるのに役立ちます。オイルの粘度を変更する場合は、4本すべてのショックを同時に交換し、同じ量を入れて減衰力のバランスを保ってください。

減衰力はスプリングではなく、ピストンとオイルで調整する

減衰力とは、ショックの動きに対する抵抗であり、スプリングレートとは別のものです。着地後にトラックがバウンドする場合は、減衰力がスプリングに対して軽すぎます。乗り心地が硬く、デコボコを飛び越えるように感じる場合は、減衰力が重すぎます。減衰力を変更するには、ピストンホールまたはオイルの粘度を使用します。バウンドするトラックを硬いスプリングに交換して修正しようとしないでください。通常、バウンドが悪化します。トラックを膝の高さから落として、どのように落ち着くかを観察してテストしてください。

スプリングは最後に選び、マッチさせておく

スプリングはトラックを支え、コーナーでの傾き具合を決めます。スプリングの交換は、車高、オイル、減衰力がほぼ決まってから行ってください。柔らかいスプリングは緩んだ土や岩場で役立ち、硬いスプリングはグリップの高いコースでのロールを減らします。特定のコース用にチューニングする場合を除き、フロントとリアのスプリングは互いに1段階以内にしてください。スプリングが硬すぎると、トラックがサスペンションの全ストロークを使い切れず、グリップを失います。

チューニング前に消耗部品を確認する

摩耗したりオイル漏れしているショックは、すべてのチューニング変更を無駄にします。調整を行う前に、ショックボディにオイルの跡がないか確認し、シャフトがスムーズに動くかチェックしてください。損傷したシールや曲がった、または摩耗したヒンジピンは交換してください。サスペンションアームのガタつきは、予測不能なステアリングやキャンバーの変化を引き起こします。Redcat Macheteの場合、RER19372 ショックOリングは、ショックの機能を回復し、純正仕様に適合する4ピースの交換用シールセットです。Rampage MTまたはRampage Dunerunnerの場合、パーツ 50235 は、6x61mmのリアロアアウターヒンジピンの2ピースセットです。ピンが摩耗するとリアアームが動き、車高設定が狂います。Vigilanteをお使いの場合、RER26311 ロアースキッドプレート（センター）は、シャシー下面を岩や破片から保護し、チューニング中のサスペンションマウントを守ります。

サスペンションチューニングの手順

  1. ステップ 1：車高を設定する： プリロードカラーを回すかクリップを動かして、シャシーが水平よりわずかに上がり、ドライブシャフトがほぼ水平になるようにします。シャシーの中央で測定してください。 よくある間違い：バンパーで目視で車高を設定し、中央で測定しないため、不均一な値になる。
  2. ステップ 2：ショックオイルの粘度を選ぶ： グリップの高い路面やジャンプには粘度の高いオイルを、緩んだ路面やデコボコ道には粘度の低いオイルを使用します。4本すべてのショックを同時に交換し、オイル量を均等にしてください。 チェックポイント：走行後、ショックが温かい程度であること。熱くなっている場合は、オイルがそのコンディションに対して薄すぎます。
  3. ステップ 3：減衰力を調整する： 着地後にトラックがバウンドする場合は、より軽いオイルまたはより大きなピストンホールで減衰力を下げます。飛び跳ねて乗り心地が硬い場合は、減衰力を上げます。バウンドを硬いスプリングで修正しないでください。 よくある間違い：減衰力の問題をスプリング交換で修正しようとし、通常バウンドが悪化する。
  4. ステップ 4：スプリングは最後に交換する： 緩んだ土や岩場では柔らかく、グリップの高いコースでは硬くします。特定のコース用にチューニングする場合を除き、フロントとリアは互いに1段階以内にしてください。 チェックポイント：トラックは通常の着地で底突きすることなく、サスペンションのストロークの大部分を使用できること。
  5. ステップ 5：消耗部品を点検する： オイル漏れ、シャフトのスムーズな動き、ヒンジピンのガタつきがないか確認します。摩耗したシールやピンは、さらなるチューニングでハンドリングを追いかける前に交換してください。 次のステップ：同じ路面でテストし、一度に一つの設定だけを変更して、何が効果的だったかを把握します。

適切なサスペンションチューニングをサポートするパーツ

  • RER19372: RER19372 は、Machete用に設計された4個入りのショックOリングセットで、OEM寸法と性能に合わせて作られています。新しいシールはオイルのにじみを防ぎ、減衰力を一定に保つため、オイル粘度と車高の変更が実際に効果を発揮します。
  • 50235: 50235 は、Rampage MTおよびレガシーRampage Dunerunner用の 6x61mm リアロアアウターヒンジピンの2ピースセットです。しっかりとしたヒンジピンは、リアアームのガタつきを除去し、そうでなければ車高やキャンバー設定を狂わせます。
  • RER26311: RER26311 は、Vigilante用の一体型センターロアースキッドプレートで、シャシー下面を岩や破片から保護するために作られています。シャシー下面を保護することで、チューニング中のサスペンションマウントへの衝撃ダメージを軽減します。