Réponse rapide
Choisissez un volant de type Formule ou GT si vous courez principalement en monoplace, prototype ou GT et souhaitez avoir les mains près des palettes et des boutons. Choisissez un volant rond si vous faites du drift, du rallye, conduisez des voitures de route ou tournez fréquemment le volant à plus de 180 degrés. Si vous ne pouvez en acheter qu'un, un volant GT de 300 mm comme le MOZA Racing GS V2 GT Steering Wheel est le compromis le plus polyvalent.
Volant MOZA Racing GS V2 GT
La forme du volant modifie la position de vos mains, la portée de vos pouces vers les boutons et la quantité de jante que vous devez attraper lors d'une grande correction. Cela en fait l'un des rares choix de sim racing que vous ressentez à chaque tour, et pas seulement lorsque vous changez de voiture.
Cette comparaison examine les volants de formule et les volants ronds comme les deux extrémités d'un spectre, en utilisant des volants réels du catalogue pour montrer ce que chaque forme vous apporte réellement. Il n'y a pas de gagnant universel ici, seulement une forme qui correspond aux voitures que vous conduisez le plus.
Ce qui change réellement entre les volants de formule et les volants ronds
Un volant de type Formule ou GT utilise un moyeu plus large et plus plat, avec la jante découpée en haut et en bas. Vos mains se placent environ à neuf heures et trois heures, près des palettes de changement de vitesse et des molettes rotatives, ce qui réduit la distance parcourue par vos doigts. Le Volant MOZA Racing CS Pro montre clairement cette disposition avec sa jante de 325 mm, son moyeu de style GT3 et son système d'éclairage et de saisie programmable.
Volant MOZA Racing CS Pro
Un volant rond conserve une jante circulaire continue, ce qui permet de l'attraper à tout moment pendant sa rotation. Cela compte en rallye, en drift et en conduite sur route où l'on croise les bras ou l'on effectue un shuffle-steer dans les grands débattements. Le compromis est que les boutons et les palettes sont plus éloignés de votre prise en main de repos, et que la jante elle-même prend plus de place sur votre platine de volant.
- Mesurez la largeur disponible de votre platine de volant avant d'acheter : une jante de 325 mm nécessite plus de dégagement qu'une jante de 300 mm.
- Asseyez-vous dans votre simulateur et vérifiez où vos pouces se posent naturellement. S'ils reposent près du haut de la jante, une disposition de type Formule sera trop serrée.
Taille de jante et prise en main : les chiffres qui comptent
Le volant MOZA Racing GS V2 GT utilise une jante de 300 mm avec des poignées en cuir perforé et un cadre et des palettes en fibre de carbone forgée de 5 mm. Cette taille de 300 mm est le compromis courant en GT : assez large pour un bon effet de levier, assez étroit pour garder les mains près des commandes. Le cuir perforé offre également plus d'adhérence que le caoutchouc lisse lors des longues sessions.
Le volant MOZA Racing CS Pro est plus grand, avec 325 mm et une construction renforcée en fibre de carbone. Une jante plus grande offre une résolution de direction plus fine car la même rotation de la base déplace les mains plus loin, mais elle nécessite aussi plus de couple de la base pour se sentir aussi puissante. Aucune taille n'est mauvaise ; elles conviennent simplement à différentes voitures et tailles de mains.
- Les petites mains préfèrent généralement 300 mm ou moins ; les plus grandes trouvent souvent les 320-325 mm plus confortables.
- Si l'empattement semble faible après le passage à une jante plus grande, c'est de la physique, pas un défaut.
Palettes, boutons et où vont vos pouces
Les volants de style Formule placent les palettes de double embrayage et les commandes programmables juste derrière vos doigts. Volant MOZA Racing Lamborghini Revuelto est construit à partir de données CAO originales avec un châssis en aluminium, des palettes d'embrayage double en fibre de carbone et des commandes entièrement programmables, exactement la configuration dont vous avez besoin pour les départs arrêtés et les changements rapides de répartition du freinage.
Les volants ronds comportent généralement moins de commandes intégrées car vos mains se déplacent autour de la jante. C'est acceptable pour les voitures où vous modifiez rarement les réglages en pleine courbe, mais cela devient une véritable limitation en course de formule ou de GT où vous ajustez le contrôle de traction ou le mélange carburant plusieurs fois par tour. Si vous pilotez ces voitures, l'emplacement des palettes et des boutons a plus de valeur que la seule forme de la jante.
- Comptez le nombre de commandes que vous utilisez réellement par tour avant d'investir dans un volant riche en boutons.
- Les palettes d'embrayage double sont réellement utiles pour les départs de course, pas seulement une caractéristique technique.
Considérations sur le montage et le démontage rapide
La forme influence également la position du volant sur votre simulateur. Le profil plat d'un volant de Formule peut éloigner l'écran ou le tableau de bord de vos yeux, tandis que le bol plus profond d'un volant rond peut rapprocher le volant de votre poitrine. Support latéral Asetek SimSports avec inclinaison vous permet de faire glisser votre base de volant d'avant en arrière dans les rainures en T et de l'incliner de 10 degrés à l'aide de quatre vis, deux par côté, ce qui est un moyen pratique d'ajuster la portée sans acheter un nouveau volant.
Si vous prévoyez de passer d'un volant de formule à un volant rond, un système de dégagement rapide cohérent est plus important que la forme. Le côté base Ascher Racing Buchfink Q1R est conçu pour une connexion fiable sans jeu, et le côté base est vendu séparément du côté volant, de sorte qu'une base peut servir plusieurs couronnes.
- Réglez la position de votre base avec la couronne que vous utilisez le plus, puis acceptez de petits compromis sur la deuxième roue.
- Un système de dégagement rapide sans jeu protège les détails du retour de force, ce qui est d'autant plus important que le couple de la base augmente.
Compromis à peser avant d'acheter
- Contrôle d'accès vs liberté du bord : Les jantes de formule placent les boutons et les palettes sous le bout des doigts, mais limitent les endroits où vous pouvez saisir la jante. Les jantes rondes permettent de saisir n'importe où, mais éloignent les commandes de vos mains au repos. Choisissez en fonction de la fréquence à laquelle vous modifiez les réglages en cours de tour par rapport à la fréquence à laquelle vous tournez à plus de 180 degrés.
- Taille de la jante vs couple requis : Une couronne de 325 mm comme la MOZA Racing CS Pro offre une résolution de direction plus fine qu'une couronne de 300 mm, mais la même base produit moins de force ressentie au bord de la couronne. Adaptez la taille de la couronne au couple de votre base et à la taille de vos mains, plutôt que de viser le chiffre le plus élevé.
- Volant unique ou configuration multi-volants : Acheter une seule couronne impose un compromis. En acheter deux ne fonctionne que si votre système de fixation rapide rend le changement rapide et répétable, c'est là qu'un système sans jeu comme l'Ascher Racing Buchfink Q1R Base Side trouve toute sa valeur. Si vous courez régulièrement en Formule et en rallye, prévoyez un budget pour deux jantes et un bon déverrouillage rapide.
Faits du catalogue derrière ces recommandations
- Volant GT MOZA Racing GS V2 : Volant GT de 300 mm avec poignées en cuir perforé et un cadre en fibre de carbone forgée haute résistance de 5 mm et palettes. La taille de 300 mm et les poignées en cuir en font un polyvalent pratique pour la GT et la conduite mixte sans paraître surdimensionné.
- Volant MOZA Racing CS Pro : Couronne standard de 325 mm avec structure renforcée en fibre de carbone, écran haute définition personnalisable et système d'éclairage et de saisie entièrement programmable. La couronne plus grande et l'écran intégré au volant conviennent aux pilotes qui recherchent une meilleure résolution de direction et des données en direct sous les yeux.
- Volant MOZA Racing Lamborghini Revuelto : Volant officiellement sous licence, recréé à partir des données CAO d'origine, avec cadre en aluminium, palettes de double embrayage en fibre de carbone et commandes entièrement programmables. Les palettes de double embrayage et la disposition dense des commandes sont destinées aux pilotes qui courent sérieusement en Formule et en GT.
- Support latéral Asetek SimSports avec inclinaison : Option de montage réglable qui fait glisser la base du volant d'avant en arrière dans les rainures en T et l'incline de 10 degrés avec quatre vis, deux de chaque côté. Permet de corriger la portée et l'angle lors du passage entre un volant de Formule 1 plat et un volant rond plus profond.
Quelle forme correspond à votre conduite
Choisissez un volant de Formule ou de style GT si vous
- Vous pilotez la plupart du temps des monoplaces, des prototypes ou des GT et souhaitez accéder aux palettes sans bouger les mains
- Utilisez des palettes de double embrayage pour les départs arrêtés et réglez la répartition de freinage ou l'antipatinage en pleine course
- Disposez d'une base avec suffisamment de couple pour qu'un volant de 300-325 mm semble puissant
Choisissez plutôt un volant rond si vous
- Driftez, faites du rallye ou conduisez des voitures de route où vous tournez régulièrement le volant de plus de 180 degrés
- Préfère attraper la jante à tout moment plutôt que de garder une prise fixe à neuf heures et trois heures
- Utilise rarement les boutons sur le volant et préfère consacrer le budget à une meilleure base de volant
Commencez par les voitures que vous conduisez le plus, pas par la forme qui rend le mieux sur une photo de votre installation. Si la réponse est mixte, un volant GT de 300 mm est l'achat unique le plus sûr, et un système de déconnexion rapide sans jeu vous permet d'ajouter un volant rond plus tard sans devoir tout recommencer.
