F1型 vs 丸型ハンドル：シムレーシングでの選び方

フォーミュラホイールはリムエリアを犠牲にしてパドルアクセスとGTスタイルのレイアウトを実現し、ラウンドホイールはパドルの配置を犠牲にしてリムコントロールを優先します。実際に運転する車に基づいた選び方をご紹介します。

公開チームXI LANGS Editorial

発行済み2026年9月14日

ページ更新2026年10月18日

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クイックアンサー

主にオープンホイール、プロトタイプ、GTカーをレースし、パドルやボタンに手を近づけたい場合は、フォーミュラまたはGTスタイルのホイールを選びましょう。ドリフト、ラリー、ロードカーを運転する場合や、リムを頻繁に180度以上回す場合は、ラウンドホイールを選びましょう。1つだけ購入できるなら、300mmのGTスタイルのリム、例えば MOZA Racing GS V2 GTステアリングホイールが最も柔軟な中間点です。

MOZA Racing GS V2 GT ステアリングホイール

ホイールの形状は、手の置き方、親指がボタンに届く距離、大きな修正時に握るリムの量を変えます。そのため、これは車を変えるときだけでなく、すべてのラップで感じる数少ないシムレーシングの選択肢の一つです。

この比較では、フォーミュラリムとラウンドリムをスペクトルの両端として捉え、カタログの実際のホイールを使用して、各形状が実際に何をもたらすかを示します。ここに普遍的な勝者はなく、最も頻繁に運転する車に合った形状があるだけです。

フォーミュラリムとラウンドリムの間で実際に変わること

フォーミュラまたはGTスタイルのホイールは、幅広で平らなハブを使用し、リムの上部と下部が切り取られています。手はおおよそ9時と3時の位置に置かれ、シフトパドルやロータリーダイヤルの近くにあるため、指の移動距離が短縮されます。 MOZA Racing CS Pro ステアリングホイールは、325 mmのリム、GT3スタイルのハブ、そしてプログラム可能な照明および入力システムにより、このレイアウトを明確に示しています。

MOZA Racing CS Pro ステアリングホイール

丸型ホイールは連続した円形リムを維持するため、回転中のどの時点でも握ることができます。これは、ラリー、ドリフト、ロードカー運転で腕を交差させたり、大きなロックでシャッフルステアリングを行う際に重要です。トレードオフとして、ボタンやパドルは休憩時のグリップ位置から遠くなり、リム自体がホイールデッキ上のスペースを多く占有します。

購入前に、使用可能なホイールデッキの幅を測定してください：325 mmのリムは、300 mmのリムよりも多くのクリアランスが必要です。
実際にリグに座り、親指が自然にどこに置かれるかを確認してください。リムの上部付近に置かれる場合、フォーミュラレイアウトは窮屈に感じられます。

リムサイズとグリップ：重要な数値

MOZA Racing GS V2 GTステアリングホイールは、300 mmのリムにパンチングレザーのグリップ、5 mmの鍛造カーボンファイバー製フレームとパドルを採用しています。この300 mmサイズはGTの一般的な妥協点です。レバレッジに十分な広さがあり、コントロールに手が届きやすい狭さでもあります。パンチングレザーは、長時間の走行でも通常のラバーよりもグリップ力が高くなります。

MOZA Racing CS Proステアリングホイールは、325 mmと大型で、カーボンファイバー強化構造を採用しています。リムが大きいと、同じベースの回転でも手の移動距離が大きくなるため、より細かいステアリング操作が可能になりますが、同じ強さを感じるにはベースからのより大きなトルクが必要です。どちらのサイズも間違いではありません。単に異なる車や手のサイズに適しているだけです。

小さな手は一般的に300 mm以下を好み、大きな手は320-325 mmをより快適に感じることが多いです。
大きなリムに交換した後にホイールベースが弱く感じられる場合、それは物理的な現象であり、欠陥ではありません。

パドル、ボタン、そして親指の位置

フォーミュラスタイルのリムは、デュアルクラッチパドルとプログラム可能なコントロールを指のすぐ後ろに配置します。 MOZA Racing Lamborghini Revuelto ステアリングホイールオリジナルのCADデータから構築され、アルミフレーム、カーボンファイバー製デュアルクラッチパドル、完全プログラム可能なコントロールを備えており、スタンディングスタートや素早いブレーキバランスの変更に最適なレイアウトです。

ラウンドリムには通常、手がリムの周りを動くため、統合コントロールが少なくなります。コーナー途中で設定を変更することがほとんどない車では問題ありませんが、ラップ中にトラクションコントロールや燃料混合比を数回調整するフォーミュラやGTレースでは大きな制限となります。そうした車でレースをするなら、パドルとボタンの配置はリムの形状だけよりも価値があります。

ボタン満載のホイールにお金を払う前に、実際に1ラップあたりいくつの入力を使用するか数えてみてください。
デュアルクラッチパドルは、単なるスペックシート上の機能ではなく、レーススタートに真に役立ちます。

取り付けとクイックリリースに関する考慮事項

形状は、ホイールがリグにどのように収まるかにも影響します。フォーミュラリムのフラットなプロファイルは、ディスプレイやダッシュボードを目から遠ざける可能性があり、一方、ラウンドリムの深いディッシュは、リムを胸に近づける可能性があります。 Asetek SimSports サイドマウント（チルト付き）を使用すると、Tスロット内でホイールベースを前後にスライドさせ、4本のネジ（各側2本）で10度の角度を付けることができます。これは、新しいリムを購入せずにリーチを調整する実用的な方法です。

フォーミュラホイールとラウンドホイールを切り替える予定なら、どちらの形状よりも一貫性のあるクイックリリースの方が重要です。 Ascher Racing Buchfink Q1R ベースサイドは、ガタのない信頼性の高い接続を実現するように設計されており、ベースサイドはホイールサイドとは別売りなので、1つのベースで複数のリムに対応できます。

最もよく使うリムでホイールベースの位置を設定し、2つ目のホイールでは小さな妥協を受け入れましょう。
ガタのないクイックリリースはフォースフィードバックの細部を保護し、ホイールベースのトルクが高まるほどその重要性が増します。

購入前に検討すべきトレードオフ

アクセス制御 vs リムの自由度： フォーミュラリムはボタンやパドルを指先に配置しますが、リムを握れる場所が制限されます。ラウンドリムはどこでも握れますが、コントロールが休めている手から遠ざかります。 ラップ中に設定を変更する頻度と、180度以上ステアリングする頻度のどちらを重視するかで選んでください。
リムサイズ vs 必要なトルク： MOZA Racing CS Proのような325 mmリムは、300 mmリムよりも細かいステアリング解像度を提供しますが、同じホイールベースではリムの端で感じる力が小さくなります。 最大の数字を追い求めるのではなく、ホイールベースのトルクと手のサイズに合わせてリムサイズを選びましょう。
シングルホイール vs マルチホイール構成： リムを1つ購入すると妥協を強いられます。2つ購入しても、クイックリリースが素早く再現性のある交換を可能にする場合にのみ有効です。そこで、Ascher Racing Buchfink Q1R Base Sideのようなガタつきのないシステムが価値を発揮します。 フォーミュラカーとラリーカーの両方を定期的に走らせるなら、2つのリムと1つの優れたクイックリリースの予算を組みましょう。

これらの推奨事項の背景にあるカタログ事実

MOZA Racing GS V2 GTステアリングホイール： 300 mmのGTスタイルホイールで、パンチングレザーグリップと5 mmの高強度鍛造カーボンファイバーフレームとパドルを備えています。300 mmのサイズとレザーグリップにより、GTやミックスドライビングに実用的なオールラウンダーでありながら、大きすぎる感じはありません。
MOZA Racing CS Pro ステアリングホイール： カーボンファイバー補強構造の標準リム（325 mm）、カスタマイズ可能な高精細ディスプレイ、完全プログラム可能な照明・入力システムを搭載。大型リムとホイール上のディスプレイは、より高い操舵精度とライブデータを求めるドライバーに最適です。
MOZA Racing Lamborghini Revuelto ステアリングホイール： 公式ライセンス取得済み、オリジナルCADデータから再現。アルミフレーム、カーボンファイバー製デュアルクラッチパドル、完全プログラム可能なコントロールを採用。デュアルクラッチパドルと高密度なコントロールレイアウトは、フォーミュラやGTカーレースを本格的に行うドライバーを対象としています。
Asetek SimSports サイドマウント（チルト機能付き）： ホイールベースをTスロット内で前後にスライドさせ、両側2本ずつの計4本のネジで10度傾けることができる調整可能なマウントオプション。フラットなフォーミュラリムと深めのラウンドリムを切り替える際に、リーチと角度を補正できます。