Volante de Fórmula vs Redondo para Sim Racing: Como Escolher

Resposta rápida

Escolha um volante de estilo Fórmula ou GT se competir principalmente em monolugares, protótipos ou carros GT e quiser ter as mãos perto das patilhas e botões. Escolha um volante redondo se fizer drift, ralis, conduzir carros de estrada ou rodar frequentemente o volante mais de 180 graus. Se só puder comprar um, um volante estilo GT de 300 mm como o MOZA Racing GS V2 GT Steering Wheel é o meio-termo mais flexível.

Volante MOZA Racing GS V2 GT

A forma do volante altera a posição das suas mãos, o alcance dos seus polegares aos botões e a quantidade de aro que tem de agarrar durante uma correção grande. Isto torna-o uma das poucas escolhas de sim racing que sente em cada volta, não apenas quando muda de carro.

Esta comparação analisa os aros de fórmula e os aros redondos como dois extremos de um espetro, utilizando volantes reais do catálogo para mostrar o que cada forma realmente lhe oferece. Não há um vencedor universal aqui, apenas uma forma que se adequa aos carros que conduz com mais frequência.

O que realmente muda entre aros de fórmula e aros redondos

Um volante de estilo Fórmula ou GT utiliza um cubo mais largo e plano, com o aro cortado na parte superior e inferior. As suas mãos ficam aproximadamente às nove e às três, perto das patilhas de mudança e dos mostradores rotativos, o que encurta a distância percorrida pelos seus dedos. O Volante MOZA Racing CS Pro mostra claramente esta disposição com o seu aro de 325 mm, o seu cubo estilo GT3 e o seu sistema de iluminação e entrada programável.

Volante MOZA Racing CS Pro

Um volante redondo mantém um aro circular contínuo, permitindo agarrá-lo em qualquer ponto durante a rotação. Isso é importante em ralis, drift e condução em estrada, onde se cruzam os braços ou se faz shuffle-steer em grandes ângulos de volante. A contrapartida é que os botões e as pás ficam mais afastados da sua pega de repouso, e o próprio aro ocupa mais espaço na base do volante.

• Meça a largura disponível da sua base do volante antes de comprar: um aro de 325 mm precisa de mais folga do que um aro de 300 mm.
• Sente-se no seu simulador e verifique onde os seus polegares pousam naturalmente. Se pousarem perto do topo do aro, uma disposição de Fórmula parecerá apertada.

Tamanho do aro e pega: os números que importam

O volante MOZA Racing GS V2 GT utiliza um aro de 300 mm com pegas em pele perfurada e uma estrutura e patilhas em fibra de carbono forjada de 5 mm. Esse tamanho de 300 mm é o compromisso habitual em GT: largo o suficiente para alavancagem, estreito o suficiente para manter as mãos perto dos comandos. A pele perfurada também oferece mais aderência do que a borracha lisa em sessões longas.

O volante MOZA Racing CS Pro é maior, com 325 mm e construção reforçada com fibra de carbono. Um aro maior proporciona uma resolução de direção mais fina porque a mesma rotação da base move as mãos mais longe, mas também requer mais binário da base para se sentir igualmente forte. Nenhum tamanho está errado; simplesmente adequam-se a diferentes carros e tamanhos de mãos.

• Mãos mais pequenas preferem geralmente 300 mm ou menos; mãos maiores acham frequentemente os 320-325 mm mais confortáveis.
• Se a base do volante parecer fraca depois de mudar para um aro maior, isso é física, não um defeito.

Pás, botões e para onde vão os polegares

Os volantes de estilo Fórmula colocam as pás de dupla embreagem e os controlos programáveis mesmo atrás dos dedos. Volante MOZA Racing Lamborghini Revuelto é construído a partir de dados CAD originais com uma estrutura de alumínio, patilhas de embraiagem dupla em fibra de carbono e comandos totalmente programáveis, exatamente a disposição que pretende para arranques parados e alterações rápidas do equilíbrio de travagem.

Os volantes redondos geralmente têm menos comandos integrados porque as suas mãos movem-se à volta do aro. Isso é aceitável para carros onde raramente altera definições a meio de uma curva, mas torna-se uma limitação real em corridas de fórmula ou GT, onde ajusta o controlo de tração ou a mistura de combustível várias vezes por volta. Se corre com esses carros, a colocação das patilhas e botões vale mais do que a forma do aro por si só.

• Conte quantos comandos utiliza realmente por volta antes de pagar por um volante cheio de botões.
• As patilhas de embraiagem dupla são realmente úteis para arranques de corrida, não apenas uma característica da ficha técnica.

Considerações sobre montagem e libertação rápida

A forma também afeta a forma como o volante se posiciona no seu simulador. O perfil plano de um volante de Fórmula pode afastar o ecrã ou o painel de instrumentos dos seus olhos, enquanto a taça mais profunda de um volante redondo pode aproximá-lo do seu peito. Suporte lateral Asetek SimSports com inclinação permite-lhe deslizar a base do volante para a frente e para trás nas ranhuras em T e incliná-la 10 graus usando quatro parafusos, dois por lado, uma forma prática de ajustar o alcance sem comprar um volante novo.

Se planeia alternar entre um volante de fórmula e um redondo, um sistema de libertação rápida consistente é mais importante do que qualquer formato. O lado da base Ascher Racing Buchfink Q1R foi concebido para uma ligação fiável sem folgas, e o lado da base é vendido separadamente do lado do volante, para que uma base possa servir vários aros.

• Ajuste a posição da sua base com o aro que mais utiliza e depois aceite pequenos compromissos no segundo volante.
• Um sistema de libertação rápida sem folgas protege os detalhes do feedback de força, o que se torna mais importante à medida que o binário da base aumenta.

Compromissos a ponderar antes de comprar

• Controlo de acesso vs liberdade do aro: Os aros de fórmula colocam os botões e as palhetas sob a ponta dos dedos, mas limitam onde pode agarrar o aro. Os aros redondos permitem agarrar em qualquer lugar, mas afastam os comandos das mãos em repouso. Escolha com base na frequência com que altera as definições durante uma volta versus a frequência com que vira mais de 180 graus.
• Tamanho do aro vs binário necessário: Um volante de 325 mm como o MOZA Racing CS Pro oferece uma resolução de direção mais fina do que um de 300 mm, mas a mesma base produz menos força sentida na extremidade do volante. Ajuste o tamanho do volante ao binário da base e ao tamanho das suas mãos, em vez de procurar o número maior.
• Volante único versus configuração multi-volante: Comprar um único volante impõe um compromisso. Comprar dois só funciona se o seu sistema de libertação rápida tornar a troca rápida e repetível, e é aí que um sistema sem folga como o Ascher Racing Buchfink Q1R Base Side demonstra o seu valor. Se corre regularmente tanto em carros de Fórmula como de rali, orçamente duas jantes e um bom sistema de libertação rápida.

Factos do catálogo por detrás destas recomendações

• Volante GT MOZA Racing GS V2: Volante GT de 300 mm com punhos em couro perfurado e uma estrutura de fibra de carbono forjada de alta resistência de 5 mm e patilhas. O tamanho de 300 mm e os punhos em couro tornam-no num prático polivalente para GT e condução mista sem parecer sobredimensionado.
• Volante MOZA Racing CS Pro: Aro padrão de 325 mm com construção reforçada em fibra de carbono, ecrã de alta definição personalizável e sistema de iluminação e entrada totalmente programável. O aro maior e o ecrã integrado no volante são adequados para condutores que desejam maior resolução de direção e dados em tempo real à vista.
• Volante MOZA Racing Lamborghini Revuelto: Volante oficialmente licenciado, recriado a partir dos dados CAD originais, com estrutura em alumínio, patilhas de dupla embreagem em fibra de carbono e comandos totalmente programáveis. As patilhas de dupla embreagem e a disposição densa dos comandos destinam-se a condutores que competem seriamente em carros de Fórmula e GT.
• Suporte lateral Asetek SimSports com inclinação: Opção de montagem ajustável que desliza a base do volante para a frente e para trás nas ranhuras em T e a inclina 10 graus com quatro parafusos, dois de cada lado. Permite corrigir o alcance e o ângulo ao alternar entre um volante de Fórmula plano e um volante redondo mais profundo.

Qual formato se adequa à sua condução

Escolha um volante de Fórmula ou estilo GT se

• Conduz a maior parte do tempo carros de rodas abertas, protótipos ou GT e queres acesso às patilhas sem mover as mãos
• Usa patilhas de dupla embraiagem para arranques parados e ajusta o equilíbrio de travagem ou o controlo de tração a meio da corrida
• Tens uma base com binário suficiente para que um volante de 300-325 mm se sinta forte

Escolhe antes um volante redondo se

• Fazes drift, ralis ou conduzes carros de estrada onde rodas o volante regularmente mais de 180 graus
• Prefere agarrar no aro em qualquer ponto em vez de manter uma pega fixa às nove e às três
• Raramente usa os botões no volante e prefere gastar o orçamento numa base de volante melhor

Comece pelos carros que conduz mais, não pela forma que fica melhor numa foto do setup. Se a resposta for mista, um volante GT de 300 mm é a compra única mais segura, e um sistema de libertação rápida sem folga permite-lhe adicionar um volante redondo mais tarde sem ter de recomeçar do zero.